從最風光的傑作，至到最慘淡的低潮，這裡備有你想知的一切，以及好些你不想知道的逸聞軼事。
Words：Greg Potts & Tom Harrison，Translation：Tony。
Mini是何方神聖？從何時開始製作汽車？
與當今許多名門大派一樣，Mini曾經只是一個品牌名稱。
話說1950年代末，蘇伊士運河危機導致全球燃油短缺，小型汽車銷量大增。為了順應時勢，British Motor Corporation老闆Leonard Lord下令Alec Issigonis設計一些大眾負擔得來又不會犧牲內部空間的車款。Issigonis和麾下於是提出了一個把四個車輪盡量推向車身角落處的新設計，然後裝上一副橫置引擎和變速箱以驅動前輪。呃，外形設計亦不壞，結果成就了一件直到2000年才停產，其間只曾輕微修改設計的曠世傑作。1994年收購Rover集團的寶馬在2000年雖然出售了Land Rover等等原屬Rover旗下的品牌，卻保留了Mini品牌的使用權。
Mini歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是什麼車？
三門Hatch仍然是Mini主力，不過陣中現已添了五門Hatch、Convertible，以及不再時髦的Clubman和Countryman。
Mini汽車普遍相當昂貴，不過裝潢最基本又沒有加添額外裝備的三門Hatch，在英國最低消費「只是」16,045鎊，總的來說尚算不錯。不過說歸說，如今買Mini的人會抵受得住無窮無盡的個人化選項嗎？我輩不以為然。無論閣下打算買哪一個Mini型號，一旦埋首於附加配件清單，很輕鬆就會在建議售價之上加碼。截至執筆之時，最貴的型號是售價近乎3.5萬鎊、0-100km/h只需5.2秒的306hp前驅掀背狂徒Mini John Cooper Works GP，全球限產3,000部，英國只分得575部。
真有其事？
Mini與1969年電影《大淘金》好比同義詞，其實這段緣在當年大有可能徹底走樣。話說電影拍攝期間，飛雅特老闆Gianni Agnelli提出只要用飛雅特500代替Mini粉墨登場，便會送攝製隊一大筆錢，想要多少部車就捐多少部。這個建議想必非常吸引，因為當時英國利蘭逼迫電影公司以零售商入貨價購買六部Mini供拍攝特寫鏡頭之用，特技用車則全部要從二手市場購入。
速度最高的Mini是什麼車？
除了外形瘋瘋癲癲和四邊貼有碳纖維強化塑膠輪拱，Mini GP還使用了寶馬M135i的306hp、45.9kgm渦輪增壓2.0公升引擎（Clubman和Countryman JCW也用同一引擎），以及八速自排和前輪驅動格式，速度因此非常凌厲，5.2秒便完成0-100km/h加速，極速達到264km/h，只可惜趣味未如我輩預期那麼高。請勿誤會，這款掀背跑車功夫到為且犀利，單就點對點衝鋒而言簡直是巨人殺手。可是也因此有點執於速度獨沽一味得個快字，缺乏了Mini飛毛腿在車迷心目中應有的那種刺激痛快又有趣的獨特風味。第三代GP雖然是Mini歷來動力最強的型號，卻遠非最有趣的型號。
人中龍鳳
Sir Alec Issigonis
目光遠大，原版Mini背後的工程師暨設計師。
John Cooper
改裝元祖Mini南征北討，是故速度較高的Mini皆有Cooper之稱。
Paddy Hopkirk
憑著1964年勇奪蒙地卡羅越野賽冠軍一舉打響Mini名堂的越野賽車手。
Michael Deeley
把Mini變成銀幕大明星的《大淘金》製片人。
Frank Stephenson
設計第一代寶馬Mini的美國汽車設計師，麥拉倫P1也是出自其手筆。
Mini在何處生產？年產多少部？
346,639部。
除了把Mini的品牌名稱留為己用，當年寶馬拆散Rover集團出售時保留了如今人稱Plant Oxford的廠房擁有權。這座位於Cowley的廠房，是英國最古老的大規模汽車生產設施，曾經為十三個不同品牌效勞，如今每天裝配一千多部Mini。不過Mini亦非全部產自牛津郡，在英國境內的生產中心其實還有Plant Swindon和Plant Hams Hall，境外則有荷蘭的VDL Nedcar，以及世界各地的寶馬生產設施。根據寶馬集團的2019年銷量報告，期內總共賣出了346,639部Mini。
Mini最精彩的概念作是什麼？
自從寶馬掌握大權，Mini便按穩定步伐發表一系列時髦有型的概念車，當中最精彩的作品毫無疑問就是2014年的Superleggera Vision。這部概念車由義大利車身製作及造型專家Carrozzeria Touring Superleggera製造，內部使用了鋁合金spaceframe車架，外面裹上更多鋁合金造出玲瓏浮凸的體態，車廂設計勝似極簡主義的縮影。可惜Superleggera Vision的用途僅限於在Villa d’Este名車展的草坪上出風頭，試想若能量產的話……
Mini最風光時刻
元祖Mini的生產年期如此漫長，本身就是一個不容低估的成就，但我輩認為Mini最風光的過往，還是那些看似不大可能實現的戰績。小小Mini在六零年代房車賽擂台上與美國大型肌肉車鬥法並將之打敗的「大衛對歌利亞」場面，也許很應該納為英國國民教育課程的一部分（Mini在1961、1962、1969、1978和1979年亦確曾奪得英國房車賽錦標）。Mini在越野舞台也曾大殺三方，Paddy Hopkirk和Henry Liddon在1964年蒙地卡羅越野賽便以大冷門姿態揭開Mini Cooper屢戰屢勝的序幕。至於比較近期的戰績，寶馬時代的Mini迄今已不下六次贏得達卡越野賽冠軍，最近一次勝利就是今年的事。此外，Mini在Prodrive支持下也曾情挑WRC，惟未曾大放異彩。
Mini最不走運時刻
其實我們很想徹底刪除這段記憶，不過這個敗家獎的得主肯定非Paceman莫屬。2013至2016年間在奧地利生產的Paceman毫無意義可言，是三門轎跑、跨界車和SUV的醜陋混合體，一個從前座到車頭部分與同期Countryman一模一樣的移動式自我矛盾存在。Paceman備有兩輪和四輪驅動版本，又有多款四汽缸引擎供選擇，開起來其實十分妥當，下盤又比較柔軟舒適，甚至有一個怪討人歡喜的John Cooper Works版本。可是睜大眼看看它吧，恐怕只能問一聲「這群人究竟搞甚麼。
榮譽獎得主是1966年蒙地卡羅因為頭燈規格問題而被取消資格，以及元祖Mini的銷售期也許有嫌太長，老來經常被指安全性落後於較為現代的設計。
Mini最出人意表的時刻
2010年引進Countryman一事令外界相當震驚。Countryman全長超過4公尺，寬度近乎1.8公尺，高度超過1.5公尺，體重是Issigonis Mini的兩倍有多，當年惹來許多人指責它辱沒了Mini。2007年推出的第一代現代Clubman也令外界頗感意外，主要原因在於其車門格式（儘管我們不常談及此事），車尾採用左右對開的「榖倉式」車門，右邊車身則有一扇尺寸細小的對開車門方便乘客進出後座。無論在哪個市場銷售，Clubman都會採用這個車門格式。所以在英國或香港的雙線道路停路邊位，後座的小朋友便要在馬路那邊下車，儘管Clubman是寶馬治下誕生的現代Mini。想當年Mini也曾衍生出好些出人意表的旁枝，包括pickup貨車和雙引擎四驅Moke。
商標演變過程
1959
當年以新車姿態問世時，Mini由兩個不同品牌銷售……
1959
奧斯汀版本叫做Seven，另一版本叫Morris Mini-Minor。
1962
Cooper商標代表Mini爭奪運動界桂冠的新意圖。
1969
Mini在1969年成為自食其力的品牌，因為Austin與Morris已成追憶。
2001
Mini在寶馬治下以全新姿態和商標重現江湖。
2018
設計基本一樣，但較為平面化，因為如今商標都講究在螢幕上同樣適用……
閣下現已成為Mini專家，是時候自己買番一部……
Words：Stephen Dobie，Photography：Simon Thompson。
Mini Cooper S Works GP / 2008 / £12,000 – £20,000
啥傢伙？
掀背跑車特別版如今大行其道。為了追求速度、精準反應和賽道日在整備區搶風頭，Golf、Megane和Civic門下的飛毛腿當然十分樂意拆掉後座、冷氣、音響等等非必要裝備，Mini卻憑著Cooper S Works GP在芸芸對手中脫穎而出。這個限產2,000部的特別版大約有450部運銷英國，每一部皆由義大利車身製造商Bertone以最上乘的專業手法化零為整。
小小GP在2006年問世時的2.2鎊售價，就一部座位減了一半的車來說可謂獅子開大口。不過拆除後座無疑有助達成50kg的減肥目標，何況50kg對小型汽車來說絕非一個小數目。最終得出的淨重？不外乎1,090kg，颳大風時也許值得花時間把它牢牢綁在地上。
除了輕盈，GP的下盤高度還比同期Cooper S降低了10mm，懸吊更加硬朗而咄咄逼人，前軸那邊更設有一個限滑差速器，幫助閣下好好約束動力增至218hp的1.6公升機械增壓四汽缸引擎（對，跟此前所有新生Mini一樣不是用渦輪增壓）。
駕駛風味
很有老派風味，部分原因在於運勁手法。這副1.6公升引擎會隨著轉速上升引亢高歌，而且轉速變化十分線性，只管一條心給你拚命加速，增壓進氣的勾魂嘯聲清晰到彷彿直接從腳槽內的B&O立體聲系統播放出來。
車手入彎時要小心拿捏輕重，尤其是在濕滑場地。因為GP異常敏捷，操縱手法自然要多加留神。不過手法得當的話，GP便會渾身是勁氣勢如虹，車手用最小的轉向動作就可以滿場飛。它的一舉一動亦十分直接了當。有別於之後推出的Mini，GP並沒有Sport按鈕或者多種駕駛模式選擇，一出手就是悉力以赴拳拳到肉。
這一點亦意味排氣管連珠炮響時，雙耳和尾門之間缺乏隔音屏障的你會聽到格外澎湃的聲浪。何況這些都是貨真假實的聲浪，而不是人造假聲。儘管說我輩食古不化吧，但聲浪原汁原味確是一大喜樂。
關於內部
GP車廂的最大特徵是後座在輕量化的大義下去之可也，原本安裝後座的地方唯見一條貌似非常堅固的橫桿，用途可想而知是增強車架剛度。其他方面則與初代寶馬Mini大同小異，中置車速錶意味車手很容易知道自己正以甚麼速度推進。GP馬力雖然只有218hp，但絕對快到起飛。
Running Cost養車花費：開銷並非你所想那麼小。綜合油耗雖然報稱可達8.6L/100km，但經常在GP狂喜境界流連忘返的話，油耗難免顯著惡化。
Interior內部：這一代Mini有一個不大起眼的破綻，暖氣控制介面背後的照明容易失靈。所以買車前務須試遍所有按鈕，確定所有燈號或照明沒有問題。
Tyres輪胎：與原裝防爆輪胎規格一樣的替換品很難覓得，價錢又貴。不過毋須擔心，你反正會改用常規貨色。
Exterior外部：確定身上的恰當位置有齊所有貼只，車廂GP徽章上的編號應該與車頂貼紙相符。
Drivetrain動力總成：機械增壓器約莫每隔16萬公里更換一次。引擎過熱的話，汽缸頭可能爆裂。
