我輩已經確定這是十分認真的升級套裝,但一本正經的新型Mini GP能夠痛宰一部紫色藍寶嗎?

MINI JCW GP vs. Lambroghini Huracan Evo RWD
危險地帶

Posted 28/11/20

我輩已經確定這是十分認真的升級套裝,但一本正經的新型Mini GP能夠痛宰一部紫色藍寶嗎?

Words:Ollie Kew & Ollie Marriage,Photography: Mark Riccioni,Translation: Tony。


OM:這個故事會否未開始已經結束?

OK:此話何解?

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306hp對抗610hp,三百匹之差可以說門當戶對嗎?

OM:你有兩個理由拿掀背跑車與藍寶基尼這麼威風的東西相提並論,一是對地速度,二是過程中的趣味。大家通常會假設兩者半斤八兩,理由是掀背跑車縱使會在超跑後面吃灰吃到氣喘如牛,駕駛猶能樂在其中,因為他們能夠全力鞭策。可是就我目前所知的Mini GP而言,藍寶看來要相當費勁才能保持一馬當先,Mini本身又似乎不是那麼熱衷於逗你傻笑痴笑,是也非也?

OK:一語中的。坦白說,讓口罩汗流如注的那個注定是你。我的對外視野一目了然,車身比較狹窄易於指揮,光用D檔就可以把你家紫色天線寶寶熱到透紅的排氣管鎖定在視線範圍之內,其間還可以抽空選取podcast頻道。我其實也樂於開Huracán玩兩手溫故知新,好向自己證明致力於發揮動力和方向盤轉檔妙旨的車在亞音速之下可以令人笑逐顏開,然而此時此刻我們必須恪守一夫一車制。

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花掉3.4萬鎊的你會發覺自己置身於一部有點珠光寶氣的Mini掀背上。

OM:很難辦呢,不是嗎?我通常會乾脆跳上Mini,再等你跟藍寶切磋過後就可以比較一下雙方筆記。但正如你所說,此行只能一人負責一部車。不過細想之下,這樣安排對讀者來說反而更好。因為我對這部Mini的身手真的毫無頭緒,雙方也就必須想盡辦法向對方講解自己所負責的車。但我至少很清楚一件事,GP的外形非常無良。

OK:由座椅疑似裹上皇帝企鵝皮,車艙配件儼如大理石流理台的吉伯利藍寶駕駛者說出這番話呀……

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你若期待內有榛果和焦糖餡,我輩只能說一聲抱歉讓你失望了。

OM:正如水過鴨背不留痕,這些都是構成超跑劇力的一部分,根本無傷大雅,GP卻很難這樣自我開脫。居然用上自動排檔?居然原封不動把M135i的動力總成搬過來?他們究竟在想甚麼呀?這叫「撿現成」工程嘛。試想你從秀才Cooper S、武舉JCW逐級攀升到這一地步,GP理當徹底擺脫文人雅士的色彩,專一修練武藝做一個鐵錚錚的武狀元,結果機件卻是借取自魄力一般的1系。Mini在我心目中佔有重要地位,第一代GP版本堪稱出神入化,這一代卻沒有任何一處令我覺得它不是玩世不恭的營銷噱頭。寶馬要是認真炮製Mini飛毛腿,肯定會讓M部門摻一腳吧?

OK:在下同意,最好請那幫先後製作出標準型M2、配備M系上乘引擎的M2 Competition和非買不可M2 CS的開發人員出手。把所有機件放到顯微鏡下研究一番再悉心琢磨成獨到貨色,你就是要這樣才能造就一個賣個滿堂紅的特別版。這部GP好比現成組件的大雜燴,動用了現成引擎、變速箱,以及你已經想到但比我遲了一步未及說出來的仿i3i8懸空式循環再造輪拱眉……

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Mini GP設法做到比真正超跑更需要車手下苦功。

OM:我沒有聽錯吧?那些貌似試劍石的古怪鈑件,原來是舊型i系的碳纖維配件嗎?廠方報稱整流作用有多大?

OK:這是循環再用的循環再造碳纖維配件。雖然可以大造文章,Mini卻未有任何關於下壓力的聲明,不過你那部何嘗不是名師重新包裝的奧迪R8

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大家都說錢買不了品味,但有錢的確可以讓你買許多紫色。

OM:Audi Sport和藍寶堅尼就哪一方負責哪些環節十分慎言,但你必須承認整個計劃偏重藍寶多於奧迪,因為完成品仍然採用自然進氣V10,對於正在力捧e-tron的英哥爾斯塔特來說想必是很難推銷的產品吧。藍寶基尼令我難於接受的地方,在於我無法全心全意把它們當作為駕駛者而設的超跑,反而比較適合喜歡自我炫耀的玩家,這件後驅作品卻不失為一個驚喜。我認為在我開過的藍寶堅尼中,就以它最能屈能伸,互動性最強。據我推測,Mini的傾側幅度有可能比之更小。

OK:相當有可能。當你未有全力鞭策時,它的下盤真的硬得要命。不過一旦快馬加鞭,吸震功夫又非同凡響。諷刺的是過去幾年超跑一窩蜂對馬力、圈速和彈射起跑推崇備至,掀背跑車得以乘勢崛起填補市場空白地帶,成為讓你我可以盡情發揮機械性能而不至於淪為當地新聞人物的大英雄。你在V10恐龍邦尼上又得花多少力氣才能發揮其威力呢?

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OM:不見得非常吃力。「開超跑很費勁」這種老生常談,放諸今天不過是妖言惑眾。要發揮它們的性能,你用不著狂操體能,最難處理的地方其實是車身闊度(藍寶相對闊了170mm)、聲浪和難於觀察後方這一事實。不過撇開不慣左駕的問題不談,這些都是完全可以處理得來的問題,我覺得引擎本身反而最難斷言好壞。這副引擎非同凡響,聲浪粗獷澎湃震耳欲襲饒富V10色彩,但我可不敢說在你長驅直進的道路方圓一里之內有多少人會認同這番形容,畢竟這些遼闊郊區好比他們的後花園。我很喜歡引擎從5,000rpm直搗8,500rpm的火爆反應、無止盡推力和充沛韌力,但也不時發覺自己有意無意撥動方向盤上的棱形槓桿重召最溫柔的Strada模式上場。這個也許只是我的問題吧,但你實在無法用一部紫色Huracán微服出巡。每當你好想陶醉於駕駛自己的藍寶堅尼而不至於招人耳目,其實等於設法維繫一個很微妙的平衡,看在其他道路使用者眼中未免有點像個自得其樂的傻瓜。

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「在任何速度下都令人更滿意的居然是藍寶。」

OK:GP大致上能夠避人耳目,我覺得原因在於車身顏色和排氣聲浪受到遏抑,其聲好比一隻正在查探寶寶監視器的黃蜂。由於抓地力太厲害,輪胎亦無從吱吱喳喳。我必須指出自己比較喜歡它在Millbrook試車場的表現,因為場地有足夠空間讓它發揮速度直搗高又高的極限。不過縱使進入極限狀態,前輪差速器亦不會像Civic Type R那樣急於把你扯出彎角。我們預期的積極性到底去了哪裡呢?這部GP不知頑皮風趣為何物,個性好像《Rocky IV》的冷血拳手Ivan Drago,是個眼中只有數據的無情終結者,對人類的軟弱干預可不會善罷甘休。用換檔片指揮變速箱,變招是瞬間見效吶,卻毫無銷魂之處。當引擎在6,000rpm左右開始失去衝鋒興致,車手只要逗留在當前檔位的時間長了那麼一點點,那個死纏爛打到犯規的轉速限制器便會毫不給面子的打擊你。

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OM:Huracán的引擎沒有死纏爛打之弊,事實上整部車的一舉一動莫不與引擎轉速完全吻合。它的車架天賦、轉向質感以至鼓舞車手信心的能力,依然比不上法拉利或麥拉倫,但差距已有所收窄,轉向快得來猶能忠實演繹你的動作,所以車鼻釘進彎角時不用擔心轉向系統會突如其來殺你一個措手不及,可以疊埋心水領略那份磅礴氣勢,領略那個絕妙駕駛坐姿、恍若天空斜斜塌下來的擋風窗景致,以及幾可薄削車底油漆的屁股高度,就連路旁的黃花九輪草也高於你的視線水平,置身於盛夏的B級公路中,感覺儼如穿越迂迴曲折的蒼綠峽谷,一切一切莫不有助增強速度感。這種旖旎風光,唯有在引擎從後推而非在前方拉動的車上方能領略得到。所以你大可以慢慢駕駛Huracán細意品嚐箇中滋味,Mini又如何呢?

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「本航班即將降落,請大家收起餐盤,將座椅調校回直立位置。」

OK:不好說,我在Millbrook親身查明了它唯有在達到747起飛的速度才會真真正正龍精虎猛,其他時候則古古怪怪,一方面下盤硬繃繃,另一方面自排變速箱卻口齒不清慢條斯理。轉向是相當沉重吶,煞車卻務須小心分寸以防自己一頭栽進儀錶板,總而言之就是缺了絕頂駕駛利器那種控制重心的連貫性。我敢打賭它符合營銷部門的所有要求,卻衷心希望GP在定位上較為偏向一往無悔的街頭賽車,根本沒有必要理會它能否偷偷摸摸慢慢通過臨時改作單線雙程的道路,否則何必勞師動眾炮製一個限量特別版呢?

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「MINI GP聲似一隻正在查探寶寶監視器的黃蜂。」

OM:你在這段惡名昭彰的山路可沒有偷偷摸摸,我跟在你後面時便目睹Mini光明正大撬起一個車輪,儘管下盤當時看來還是十分沉著踏實。但話說回來,我知道你說過它速度飛快,但藍寶不須突破5,000rpm就可以懶洋洋地緊咬你那個很有嚼頭的車尾。Mini令我最意外的地方,反而是彎心速度和殺出彎角的牽引威力。我在煞車過程中可以緊貼你車尾,但重心較低的優勢很快被300kg額外重量抵消掉,加上你那邊輪軸距較短,似乎都有利Mini在急彎發揮立竿見影的效率,動力收放亦做得很好。開這部後驅Huracán,你不大可能觸發轉向過多。但我試過一兩次出彎時用多了一吋油門行程,穩定控制系統介入期間雖然讓你搶得幾公尺先機,可是V10一重新發威,便會見到你的Mini好像突然打進到檔衝過來。

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看來反摺褲腳的熱潮現已波及掀背跑車。

OK:尾隨藍寶捲起的聲浪而行,我很快便忘記了Mini音量弱似對講機的引擎聲。藍寶聲威之猛,令我這邊車廂的3D列印裝飾亦為之嗡嗡作響。我就是在這種時候覺得與GP最合拍,好比兩個弱者同心協力對抗經常出入名牌購物區的大壞蛋。那份相信Mini拐彎身手敏捷如一粒電子的信心,確實賦予了它一種百試不厭的韌勁。我其實可以進一步緊咬你的尾巴,不過觀乎藍寶那些熱到發出橙色光芒的排氣喉,我可不想熔掉這邊的車身配件。我非常佩服Mini在點與點之間發揮的速度,可是徐徐踏上歸途時,還是忍不住對藍寶的功架泛起妒意,不滿於Mini把GP調校得這麼規行矩步。

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OM:所以這場較量的結果與平常剛好相反。在任何速度下都令人更滿意的居然是林寶,GP唯有在激烈追逐戰中方能大放異彩。我原本期望Mini會交出一款好像Megane Trophy R那樣令我輩垂涎欲滴的武鬥派掀背,希望它一心一意修練到堪與任何超跑對壘的境界,魄力和眼界足以令Huracán顯得太也誇張。請勿誤會我的意思,Evo RWD是火候老練的藍寶跑車,既有深度,又有魅力。但這場較量並非由藍寶勝出,只是Mini輸掉了。

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大家經常投訴Mini變得太大,但藍寶堅尼曾幾何時也是拖拉機嘛。

毋忘TROPHY R

Mini GP,會一會我們的現任掀背跑車英雄吧

Rowan Horncastle:哲學家Jack Black曾經說:「你不是死硬派,除非你活得鐵錚錚。」Mini GP就是活得不夠鐵錚錚,撇開刪除後座不談,便沒有其他換取更高速度的折中處理。那些擾流配件有實際功用嗎?沒有;懸吊塔頂防傾桿有實際功用嗎?沒有。Trophy R在削減重量和提升性能方面可謂無所不用其極,我覺得這款Mini也許把「工程火候」和「魚目混珠營銷法」混為一談了。

GP把大眾覺得很有跑車風味的材料炒成一碟,好比一個全副Lululemon瑜伽裝扮,對自己體態充滿信心的意見領袖,但內涵何在呢?成份恰當嗎?譬如一個手排變速箱,十分火爆的差速器,或者好像Megane超輕盈碳纖維引擎蓋上設置NACA氣槽那樣的賽車技術。

Ollie Kew:正是那樣,這款Mini是時代產物。GP3的體重與Fiesta ST一樣,原因與你再也買不到車窗可以升降的蓮花Elise一樣。汽車生產商大多以為大家已經變得軟弱,請莫忘記雷諾最終不得不大減價賣掉好些R26.R喔。拜YouTube播放的直路加速賽所賜,對大部分人來說動力數值龐大和零至一百加速時間迅速是汽車博得大家傾心的秘訣。就此而言,GPS無可否定是一件利器。

RH:恕我直言不諱,雷諾比之更有趣。我擔心Mini採納了十分成功但把奧迪RS3本色斷送掉的同一做法,在車身兩旁加添一些無無聊聊的碳纖維下腳料就當大功告成。

OK:嗚哇,且莫囂張。我所開的也許是F1賽車和古董嬰兒車的愛情結晶,但你那部車的賣相何嘗不是好像要立心配襯主人的賽車鞋。

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規格表

車型名稱 MINI JCW GP LAMBORGHINI HURACÁN EVO RWD
引擎型式 2.0升四缸渦輪增壓 5.2升V10
馬力輸出 306hp 610hp
扭力輸出 45.9kgm 57.1kgm
變速系統 8速自排 7速DCT
驅動方式 前驅 後驅
重量 1,255kg 約1,500kg
0-100km/h 5.2秒 3.3秒
極速 264km/h 325km/h
售價 £33,895 £164,400

原文出自《TopGear極速誌》2020年09月 第059期。