Ferrari Daytona SP3
新經典三號

俗話說的好：「有一就有二，有二就有三，無三不成禮」。女士們，先生們，掌聲歡迎法拉利Icona車系全新第三部作品登場！

將時間倒轉回2018年，法拉利當時開啟了一個名為Icona的全新車系，並且同步推出了兩款以現代設計風格詮釋經典復古躍馬的全新限量敞篷超跑Ferrari Monza SP1和Ferrari Monza SP2。三年過後，正當我輩還在欣賞馬拉內羅全新型特製款V12超跑Ferrari BR20之際，浪漫的義大利又毫無預警地給予了一個堪稱2021年最意想不到的驚喜。沒錯，這像驚喜就是各位已經等了三年之久，並且旨在像法拉利1960年代晚期，以及1970年代初期Sports Prototype賽車致敬的Icona第三部曲：Ferrari Daytona SP3。

如果是對於法拉利輝煌歷史如數家珍的車迷朋友，想必看到Icona新作名字中的Daytona一詞應該不難猜出，這部採取Targa半敞篷設計的限量超級跑車大概和1967年Daytona 24小時耐力賽存在著相當大的關係。假如剛好對法拉利歷史了解不多的話，TG在這裡先幫各位補上一堂歷史課。還記得電影《賽道狂人》最後三輛福特GT40一起通過1966年利曼大賽終點線，逆轉打敗法拉利的歷史名畫面嗎？而就在這場對於當時法拉利來說好比奇恥大辱的「慘案」發生半年之後，義大利人就在剛剛提到的1967年Daytona賽場，讓代表當時最頂尖研發技術結晶的三輛Ferrari 330 P3重演同樣的戲碼相繼衝線，以囊括頒獎台第一、二、三名所有位置的方式完成甜蜜復仇。正因為這個歷史典故，以及法拉利Sports Prototype車型後來開啟的黃金年代，甚至為數代設計師和工程師提供靈感來源的關係，法拉利現在便以全新推出的Daytona SP3向當年那些成就非凡的賽車致敬。

雖然這款Daytona SP3是法拉利為了向當年Sports Prototype賽車致敬所推出的全新作品，但他們在全車的設計上沒有刻意仿古，反而也可以看到許多前衛和未來的設計元素被融入在其中。對此，法拉利設計師Flavio Manzoni明確表示Daytona SP3是一輛從未來角度詮釋經典躍馬賽車的新型超級跑車，並且完滿表現出Ferrari Centro Stile法拉利設計中心團隊的能力。順著這句話從Daytona SP3的外型開始看起，當年那些賽車常見的基礎戲碼現在也照樣搬到這款限量超跑的車頭上演，包括造型結實豐滿的輪拱，以及具備實際功能性的引擎蓋進氣設計，以上皆讓人想起330 P3、305 Can-Am和510 S等傳奇賽車。頭燈部分則延續法拉利目前較為細長的風格，並在上半部搭配酷似眼瞼的設計之後，進而創造出神似彈出式頭燈的視覺效果。另外，車外後照鏡現在也按照復古需求直接安裝於前輪拱之上。

移動腳步來到Daytona SP3的側面，此處可以清楚地看到駕駛艙前傾的姿態，以及前擋風玻璃如何將駕駛艙完整環繞，搭配可拆卸的Targa半敞篷式車頂設計，隱隱約約也能看到一些當年法拉利Sports Prototype賽車的輪廓。不過，Daytona SP3車身側面最大的亮點則落在它採取蝶翼式設計，並且附有整合式集氣箱的車門，透過其收緊的腰線，還有一些既前衛又柔和的線條互相匹配，充分展現出這輛超級敞篷跑出的力與美。提到力量，Daytona SP3最狂野的地方其實都藏在車尾部分，從引擎散熱口到三節式橫貫尾燈，接著再到多層水平葉片，此處完整地將這款新作的未來感加以突顯，而雙矩形尾管和極具視覺張力的後擴散器則是以最直接方式將隱藏在車身之下的卓越性能表露出來。

而看到Daytona SP3那一副大型擴散器就知道，法拉利也沒忘記將他們最好的老朋友「空氣力學」帶到這輛全新推出的超級敞篷跑車身上。根據法拉利官方的說法，這輛躍馬雖然沒有配備任何所謂的主動式空氣力學系統，但是透過以上所見的引擎蓋進氣、輪拱、車門集氣箱、雙駝峰、後擾流尾翼、後擴散器、車底導流通道，以及腰部出自法拉利F1賽車的破風板設計，使得Daytona SP3不僅是世界上首屈一指的空力雕塑作品，同時更擁有目前世上最好的被動空力性能。對此，法拉利首席技術官Michael Leiters則表示，以上設計全部看似合情合理，但要如何在它們組合起來之後替車輛提供和諧的空力性能才是真正的挑戰，而最後的結果也就是數據上所見，當Daytona SP3以時速200km/h奔馳時所產生的230kg下壓力。

欣賞Daytona SP3的內裝之前，必須先說明這輛新型敞篷車跑從底盤到車身，肉眼所及之處都是以碳纖維材質打造，目的除了能有效減輕重量之外，更多是為了提升全車的耐用度和安全性。按照法拉利的說法，Daytona SP3採用的是與航太，以及F1賽車規格相同的碳纖維材質，例如底盤即是使用T800的規格，而車門檻則是使用T1000規格，因此其堅固程度完全不用擔心。值得一體的是，因為採用全碳纖維底盤和車身的設計，Daytona SP3車內兩張座椅現在也跟LeFerrari一樣，直接與底盤緊緊相連，所以油門和煞車踏板才會順勢採取可調式設計，並為駕駛提供更好的駕駛坐姿，甚至是更加強烈，彷彿置身單人座駕駛艙的感覺。

而在Daytona SP3這座主打簡約風格的駕駛艙內，全部焦點都落在那套以16吋數位儀錶為中心，採取懸浮視覺效果設計的HMI人機介面之上，而為了創造最專注、簡約和情感化的駕駛氛圍，法拉利也特地將大部分控制功能移動到駕駛視線以下的範圍，以減低對於操控車輛的影響。另外，方向盤上同樣配有橫向動態控制系統專用的Manetinno控制旋鈕，同時前方還附有一對與SF90 Stradale相同的換檔撥片。

實際性能部分，雖然Daytona SP3駕駛艙後方配置了一具與812 Competizione相同的6.5升65° V12自然進氣引擎，但法拉利工程團隊實際上卻為這款新型超跑好好地升級了一番。舉例來說，Daytona SP3引擎內部的活塞便經過重新設計，不僅更換新的鈦合金連桿，更使用類鑽石碳材質打造（DLC）的活塞銷減少摩擦，以及替曲軸找到新的平衡與減少3%重量。另外，透過同樣以鑽石碳材質打造的凸輪軸控制汽門的開啟和關閉，而這項源自F1賽車的技術不但能優化進氣和燃燒工作，更能強化油門的回饋反映。同時，經由可變幾何進氣歧管輔助，亦能在最大極限內提升燃燒室內部的爆炸威力。

總而言之，Daytona SP3現在可以從體內榨出840hp/71.1kgm最大動力，引擎轉速最高則可達到9,500rpm。匹配7速F1雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速2.85秒，0-200km/h加速亦僅需7.4秒，最高極速可達340km/h。除了基本的引擎動力和加速性能之外，全新Ferrari Daytona SP3同時也搭載了原廠最新的6.1 SSC車輛側滑角控制系統，以及首度使用在中置引擎車款的Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動態強化系統。透過這兩套系統的加持，Daytona SP3得以將過彎犀利度和到性能提升之餘，駕駛亦能從中獲得富有慢慢情緒與樂趣的操控體驗。

繼Ferrari Monza SP1和Ferrari Monza SP2之後，法拉利時隔三年終於帶來車迷期待已久，既向經典傳奇躍馬致敬，同時又以前衛設計風格呈現的Icona系列第三部曲Ferrari Daytona SP3。根據法拉利的計劃，他們將限量生產599輛Daytona SP3，每輛新車的售價為200萬歐元（含稅），交車時間則訂在2022年底。

規格表