時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……

Ford Focus ST 6MT vs Volkswagen Golf GTI vs Mini Cooper S
再鬥一回

Posted 30/12/21

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……

Words:TG Editorial,Pictures:Ray Chao。


現在的新車市場最夯是休旅車,熱門話題是電動車,向來是年輕人矚目焦點的小鋼砲如今卻顯得冷清,想說藉福特這次手排Focus ST的機會來做個鋼砲特輯吧,今年推出的有哪些?第一個想到的當然是Golf GTI,再來呢?小改款Mini Cooper S,然後呢?然後就沒有然後了……。

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或許你會說還有誰誰誰,是的,我們當然也有想到,但是那些目前僅處於接單狀態,大部分都要等到2022年才會陸續到港,沒辦法,大部分車廠的生產線均受晶片供應不足的影響,所以,即便這次的鋼砲陣容略顯單薄,但勁頭絲毫未減。

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Focus ST 6MT 靠自己!!

手排?沒錯,剛聽到福特引進手排Focus ST時相當訝異,畢竟自排已經賣得不錯,根本沒想過他們會進手排版,當然,這次手排版除了變速箱之外幾乎沒有任何改動,就印象中而言,過去有幾個品牌亦曾採取這樣的行銷手法,如BMW、Mini、Mazda甚至連賓士都曾操作過,或許你會問這招有效嗎?其實不只有效,而且是非常管用吶,以限量方式推出幾乎都馬上完售,至於如法炮製的手排Focus ST又如何呢?

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這套六速手排的操作手感相當好,而且自動補油功能也讓我輩不至於因為跟趾而扭到腳踝,不過最讓我拍手叫好的是手排居然改變了車頭那具2.3升四缸渦輪增壓引擎的性格,開過八速手自排的朋友應該都清楚,在連續彎路及髮夾彎如急驚風,轉向有些神經質,經常會搞不清兩個前輪想往哪走而必須跟方向盤奮戰,但與手排搭配後的引擎能量輸出完全受控且聽命於你,極好的工作默契讓我信心爆棚。

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佔了排氣量之利,280匹馬力相當夠用。
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那手排檔的存在感有夠強的,TG決定發出感謝狀,表揚決定引進手排的福特工作人員。

相信大家還記得這具引擎是從上一代Focus RS下修功率值而來,排氣量的優勢造就這次三部車中功率輸出最大的280匹馬力,扭力亦達到42.3kgm,雖說手排在加速過程中的流暢性確實不如自排,但零百加速依然有5.7秒的超水準演出,而且面對刁鑽彎路的節奏更流暢,畢竟檔位選擇、動力輸出的方式全掌握在駕駛手上,當然,前提是駕駛者懂得駕馭手排。這次手排之所以勝過自排,原因就在於比自排八個檔位更疏離的六檔齒比分布,藉此抑制前輪過於躁進的情況,亦因此減少扭力轉向而不至於讓前輪左支右絀,讓我對Focus ST的好感快速加溫,採取更奔放的駕馭手法。

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被電腦輔助慣壞的我因為手排Focus ST而覺醒,純機械創造的樂趣及滿足感是電腦輔助所無法取代的。
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你看那輪胎,抓的相當牢啊。

入彎前的退檔提供更顯著的檔煞效用,讓我對重心轉移的掌控更精準,下盤的配合度相當高,喚起多年前剛開始為速度著迷的記憶,那時開著手排車在山路間鍛鍊身手,尤其在進入人車一體當下的刺激風味讓我流連忘返好不痛快,這樣的樂趣及滿足感是電腦輔助所無法取代的,呼呼呼,我全身都熱了起來吶。

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非常福特的風格。

Edward開過手排Focus ST後回應了我的看法,他說道:過去對自排ST的印象是好的,不過也留下小小遺憾,畢竟這款車在歐陸一直以手排為主力,自排Focus ST真的已經展現其所有潛力了嗎?坐上車才正想著試探一下離合器接點抓一下起步時間,左腳略鬆後哼的一聲電腦就默默的幫我補了點油讓車子往前動,這跟最近一些重機的便利起步系統有幾分相似,日常行駛時的輕鬆度我倒覺得與自排車型不相上下,只是你要記得自己換檔,不過這個六速手排的齒比搭配的確恰到好處,市區移動大概3、4檔足以搞定一切,離合器不輕也不重,簡單兩個字形容:好開。

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別懷疑,手排真的有彈射起步。
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S鈕是Sport模式快捷鍵,真正行車模式切換要用隔壁糊掉的那顆Mode鈕。

移動過程中把速度拉高,我注意到手排ST直接的個性依舊,但比起先前自排更為聽話可人,這可能是我習慣了Focus與方向盤連動程度非常高的轉向特色,不用太大角度的轉向動作,配合補油後LSD把車頭內收帶開車尾,整個過程不會有自排的掙扎扭動感,一氣呵成手起刀落解決眼前連續的彎道。而六速手排不論在進退檔之際保持車輛的動力銜接性做得也比自排暢快,我想退檔補油與Anti-lag兩大系統默默的幫了不少忙,能用相對輕鬆的心情享受駕馭之樂。除非真的排斥或恐懼手排,否則它真是一輛新手友善、老手有趣,值得花時間相處的手排鋼砲。

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Focus ST,不,是手排Focus ST……。

規格表

車型名稱 Ford Focus ST 6MT
引擎排氣量 2,251c.c.
引擎型式 直四汽油渦輪增壓
馬力輸出 280hp/5,500rpm
扭力輸出 42.3kgm/1,600rpm
傳動配置 FF前驅
變速系統 6速手排
車重 1,450kg
0-100km/h 5.7秒
極速 250km/h
建議售價 138.8萬元

Golf GTI 祖傳第八代

先前試駕Golf GTI時,這位名號響亮的鋼跑正宗傳人又怎能令我失望呢,即便外型依舊是大家熟悉的制式輪廓,還有可以直接開去大賣場採購的五門座艙及大行李廂,但如此平易近人的它真要發起狠來,又馬上可以展現嚇壞一堆人的本事,這就是GTI。

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一開始之所以提到它沒有讓我失望,主要在於車頭那具2.0升直四渦輪引擎維持與七代相同的245匹馬力,變速箱也同為DSG雙離合7速自手排,老實說就數據來看確實會讓人產生懷疑,不過交手後發現它的下盤博大精深,靠著一套Vehicle Dynamic Manager動態管理系統,統合差速器XDS功能、VAQ電子液壓式限滑差速器及DCC電子懸吊系統。首先XDS+VAQ可將內外輪差主動調整至最佳化,而DCC可快速將避震器阻尼調至最佳設定,據說最多可每秒偵測及調整阻尼軟硬達200次,你說這樣的科技能不厲害嗎?當然厲害,過彎轉向的抓地力之牢靠猶如鷹爪功,完全摸不清何謂極限,你要知道,我形容的可是一部前驅車吶。

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245匹馬力及七速DSG看似延續自上一代,但真的不一樣哦。
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每秒最多可進行200次偵測及軟硬調整的DCC懸吊為選配哦。

但是,剛剛提到的純為前一次試駕時的印象,這次卻多了一個變數就是輪胎,取車時四條胎都已經出現明顯的磨損痕跡,雖不至於到必須立即更換的程度,但相差亦不遠矣……。上車後必須先要花個幾分鐘摸清車上的控制開關及觸控介面,不像過去的Golf GTI那樣簡約可以直接上路,畢竟這次廠方提供更與性能相關的細項調整,這些都放在觸控螢幕之中,舉例像DCC懸吊的軟硬設定就有15段,這代表須先找到符合個人需求的設定並按下記憶功能之後,才能一嚐Golf GTI的純粹滋味。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……
這部Golf GTI再次重現第五代推出時轟動車壇的姿態,相當神奇的下盤功夫令人為之懾服。
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15段軟硬調整的DCC電子避震器選下去就對了,好用。

這條路相當熟,快馬加鞭用力鑽進第一個彎心,或許是速度過快的因素,引發了一波方向盤騷亂,從轉向不足到循跡介入的過程轉變,沒想到這個考驗來的那麼快,我快速修正方向盤並調整速度才讓車子穩穩走在行車線上,這是我認識的Golf GTI嗎?顯然不是……。我再試一次,只是這次刻意將車速降低了些許,不要給輪胎太大壓力,那靈巧的步法與身手又回來了,看來輪胎確實是問題所在。至於那具看似不變得的2.0升渦輪引擎,運勁速度之快全不費工夫,甚至讓我有多出10~20匹馬力的錯覺,而且懸吊在標準設定下已相當夠用,只是無法施展全力去攻克彎角仍讓我有些小小遺憾……。

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車艙看似簡潔,其實很多功能直接塞到了大螢幕裡頭,來一個眼不見為淨。
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這次的GTI很像電子花車。

接下來交給Edward:在這場比劃中,Golf GTI的確有著世代最新的產品科技感,從頭到腳的打扮安排,光鮮亮麗可能是最好的形容詞。當然也拜科技之賜,8代目GTI在前次單獨試車時就展現大量電子科技所造就的操控實力,當然本身的硬體條件依然有其新鮮度,某種程度上來說跟另外兩部車相較好像是不同時空下的產物。

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來了,GTI熱舞模式。

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這次有點像是延續2020年鋼砲爭霸時的結果,GTI依然是那個比較沉穩內斂的角色,坐在裡面雖然有大量的數位聲光效果引人入勝,但是轉過幾個彎後依然是老僧入定的令人心情冷靜,但是在動作反應上確實有更敏銳活潑,讓人一直想嚐試催出它的臨界邊緣為何。在Focus上也有類似感受,只不過GTI總是少了幾絲游移在邊緣的冒險心情,狀態一到就大舉鳴金收兵。一方面是安全指數會高一點,同時往理性的天秤也就更歪斜一點,配上現行車我覺得足以媲美S-Class的豐富配備以及數位介面,反應出的自然就是身價創新高,有時候東西變貴,肯拿來把玩的娛樂效果就會有點打折了。

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前座兩張椅子賣相不錯,只是感覺好像少了什麼…….。
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這部Golf GTI再次重現第五代推出時轟動車壇的姿態,相當神奇的下盤功夫令人為之懾服。

規格表

車型名稱 Volkswagen Golf GTI
引擎排氣量 1,984c.c.
引擎型式 直四汽油渦輪增壓
馬力輸出 245hp/5,000-6,500rpm
扭力輸出 37.8kgm/1,600-4,300rpm
傳動配置 FF前驅
變速系統 7速自手排
車重 1,451kg
0-100km/h 6.3秒
極速 250km/h
建議售價 159.8萬元(熱血魅力版173.3萬元)

Mini Cooper S 冷面巧虎

這部車很容易因為外型而討好你的心,充分發揮設計的魅力,即便Mini用這一招闖天下是你我皆知的事,但卡哇伊效用對於吃這一套的消費者來說依舊萬靈丹。這次二度小改的New Mini Cooper S看起來更加動漫風,鮮艷顏色及五官表情的親和力更高,車艙及陳設雖維持既有架構,目光所及之處都可見賞心悅目的材料,例如十分討喜的咖啡色皮革及內門板裝飾,中央大螢幕的圓形外框及燈光變化,還有古典風味的開關,只是我一直不懂Mini為何硬要將方型螢幕塞到圓形框架裏頭,我當然知道那是延續最初儀錶設於正中央而不得不的作法,但看起來就是怪啊,難道沒有更好的方法嗎……。不過一些小細節仍相當討喜,方向盤前方的小儀錶、大螢幕裡頭的圖樣及快捷功能都相當吸引人,只是以Mini二當家對上兩位眼神銳利且帶著殺氣的對手……。

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就算上車之前綁起雙眼,只要車子開始動了起來,你都可以馬上知道這部車是Mini Cooper S。
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黑色套件是選配哦,原本光亮的變成黑色要加錢。

它依舊是你我印象中的典型Mini,短軸距讓屁股相當滑溜,不過這次調軟些許的避震器強度恰到好處,轉向並未因此少了直來直往的震動並損及銳利指向,抓地力綽綽有餘,至於前輪傳來聒噪響聲其實無需過於顧忌,因為你就是知道它不會添麻煩,引擎施放的動力與底盤之間的搭配默契十足,或許雙離合7速自手排的反應算不上凌厲,178匹馬力推動速度的手法亦相當勤奮,是的,你沒看錯,這具2.0升直四渦輪引擎的馬力輸出就是178匹,不是你我印象中的192匹,更不是JCW的231匹,為何馬力縮小了?嗯,你知道的,純粹受環保法規的限制囉,但毋須掛心,你看它的零百加速仍維持6.6秒的水準就知道,這些只是大人們的數字遊戲,我們只管享樂就好。

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BMW不要偏心啦,好東西都留給自己用,也要放一些給Mini啊。
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那靈活的屁股很容易因為方向盤扭動而起舞。

Mini用前驅架構臨摹卡丁車駕馭風味這一招確實練習了相當長的時間,這也造就Mini Cooper S的流暢身手,加上車尾能夠迅速跟進車頭的動作,回饋的資訊清晰且所有舉動皆在預料之中,駕駛者自然對下盤充滿信心。

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低調進化是這次New Mini秉持的原則。

換你了,Edward:坐上車走過幾個彎,我確定再次小改的Mini Cooper S又更貼近主流大眾一點點,每次有關Mini的改變都算是持續往成熟走去,變得更易駕,但骨子裡還是有保留住那相對直接的操控反饋,而且要不是出門前先做功課發現動力數據有縮水,就實際的體感上來說倒是不太明顯,官方宣稱的加速成績反倒還小幅加快,這也許是一種另類的進步;另外,沒有換檔撥片看似有失顏面,但我倒覺得運動模式與S檔的加總配合,這具雙離合變速箱倒是讓我省卻跑山路的煩惱。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……
這個就是我欣賞Mini的原因之一。
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原因之二。
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你看,很妙是吧,方圓之間的組合。

總體而言,Mini Cooper S讓我覺得很多細節都變得更順手。包含轉向角度的拿捏,加減速的體感回饋,而且我還注意到過去一直與我的體型不太對味的座椅角度,這次也變得更服貼,背、腰、腿可是連成一氣,完全不亞於Golf GTI的舒適程度,相對直立的前擋角度與大面積側窗,駕車視線也是說不出的清晰豐富,自然會讓人更放膽地往前衝,配上三門Mini本身就是比較嬌小的身形,雖然整體的步調是更往順暢靠攏,但所呈現出的駕駛風味,反倒是更有趣的,而且更有一種回歸掀背車本位的感覺,比手排ST還要再濃烈一點。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……
行家看到這個就懂,選配的啦。
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光看就覺得超靈巧的圓滾身形。

規格表

車型名稱 Mini Cooper S
引擎排氣量 1,998c.c.
引擎型式 直四汽油渦輪增壓
馬力輸出 178hp/5,000-5,500rpm
扭力輸出 28.0kgm/1,350-4,200rpm
傳動配置 FF前驅
變速系統 7速自手排
車重 1,645kg
0-100km/h 6.6秒
極速 235km/h
建議售價 169萬元(試駕車197萬元)

咖啡時段……

Jason:老實說一開始我對於Mini Cooper S的馬力輸出居然縮到只有178匹還蠻在意的,沒想到它展現的速度跟樂趣完全無須質疑。

Edward:我原本有點可惜不是JCW前來赴約,不過這相對精巧輕盈的體型似乎也掩蓋了不少動力弱勢,開完之後其實很開心的,動力底盤均衡性依然是不變定律呢。

Edward:VAG強大的電控能力在GTI上還真是表露無遺,又快又穩還重新創造出一些駕馭手感,Jason你身為Golf GTI老司機,新車有給你甚麼特別想法嗎?

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Jason:Golf GTI高科技下盤施展的靈巧身法確實讓我大開眼界,性能介面的操作選項直逼超跑,但我懷疑有多少非重度玩家的車主可以參透其奧妙,而且這些才是八代GTI的精髓所在吶。

Jason:另外,我深刻懷疑GTI的方向盤加熱功能派上用場的頻率跟次數,在台灣花錢買這項功能感覺有點蠢,這次試駕當天的氣溫雖然有點涼,但我的雙手猛冒汗而且還找不到開關在哪裡……

Edward:有時候就是配備套裝跟現在賣很多高價或3C商品一樣會配給才給選,至於開關在方向盤快捷鍵最右側,真的很容易不小心誤觸,說不定我們去弄台偵測電腦做個關閉加熱程式生意對公司也是不無小補,還可以增加讀者互動ㄟ…。

Jason:至於手排Focus S,我始終懷疑在有自排可以選擇的前提下幾個人會選手排車,但每次車商公佈銷售數字時總會把我的臉打的啪啪響,你要說我看衰手排車也罷,但自排真的就比較快啊,難道國內的消費者已經進化到注重心靈層面這個層級了?

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Edward:這世界總還是有一些鐵桿男女啦,不過老實說總數我想也不會真的那麼多,可能大家被純電未來可能的無趣所壟罩,所以我想復古風氣也許也會在吹得更濃厚一點。

Edward:不過老實說,我也相信市場上有些人是搶車來做生意,把話題跟氛圍炒熱一點對後續交易也是有利可圖囉。

Edward:話說Jason你有特別私心喜歡這三部車其中之一嗎?

Jason:我相當欣賞New Mini,整體的設計都非常吸引我,而且工程師總是用簡單的機械設計換來豐富的駕駛樂趣。

Edward:Mini的確讓人回味,但我覺得Focus也有類似的簡單哲學,先做出了一個很好的手排原始基底,配上一點電控優化控制,開起來就很有原始樂趣。

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Jason:這次手排Focus ST並未添置新裝置來抑制前輪動力和扭力轉向,沒想到簡單的手排變速箱就能夠讓引擎動力輸出更加協調,而且手排也削減了些許前輪的重量負荷,Less is more的再度詮釋。

Edward:沒錯沒錯,上次開自排其實一直覺得方向盤與輪胎一直打架,這次簡直是順暢無比,看來手排才是Focus ST真身。

Edward:話說ST與GTI之間這次真的很讓我覺得難分軒輊…

Jason:打從一開始Focus就鎖定Golf為死對頭,志在擠下對手一統江湖,而這次是雙方距離最接近的時機,或許兩家所用的策略不盡相同,但這次Focus真的很強。

Edward:這天我的確很想多開Mini去喚醒記憶,不過也真的覺得它開始老味縱橫了。

Jason:在掀背車市場Mini雖然一直屬於另類的存在,但最近感覺似乎變的保守,我覺得是到了該做出改變的時刻,一招闖天下的套路近幾年已被其他品牌複製貼上一用再用,新意已磨耗殆盡……。

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風起的日子笑看落花……

Jason:或許你會因為178匹馬力而低估Mini Cooper S,但油門一下就知道差距並未如預期那樣毫無招架之力,甚至還相當俐落爽快,加上可愛的模樣,日常代步既有型,開起來又有趣,或許比起令人大開眼界的Golf GTI亦或精力旺盛的手排Focus ST,Mini Cooper S在性能、配備或甚至是售價方面都無法面面俱到,但你絕對不能忽視它的存在。

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Golf GTI在這次因輪胎出了一點包,不過詮釋新世代鋼砲下盤技術的手法依然讓我拍掌叫好,引擎、變速箱和懸吊之間靠著電子系統運籌帷幄的Golf GTI雖輪胎攪局而失了些許分數,不過Vehicle Dynamic Manager動態管理系統的調校功夫實在高明,整體評價介於好玩有趣的Focus ST和Mini Cooper S之間。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……

比起Golf GTI的科技掛帥,這次Focus ST全靠手排畫龍點睛帶來神奇效果,儘管2.3升渦輪引擎的280匹馬力全靠前輪施放,但Focus ST收放動力的本領幾乎與Golf GTI一樣乖巧聽話,既容易相處又善解人意,在三者之中無論戰鬥力或樂趣指數都是最高的。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……

Edward:三部車其實說真的雖然都是性能掀背級距,但各自因為產品世代的演變與車型定位,其實各有擅長的領域。GTI其實已經給我有很長一段時間屬於豪華高階版Golf的感覺,或快或慢總是顯得異常均衡,不太想給人挑出太多毛病,希望給人的印象就是面面俱到,平時日用的經濟性也是有目共睹的理想,相信絕大多數人都會因此而買單。Focus ST相對來說的娛樂風味增加不少,從手排的操作,整個進出彎過程中的減速退檔到加速進檔,更類比式一點的駕馭過程都是駕駛樂趣與操控手感的來源,而且還有這天最狂妄的排氣燃爆聲浪,熱血駕御的指數絕對也是三者中最高。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……

不過呢,我倒是最想在Mini的車艙裡待上久一點的時間,相對於前兩者不論在動力還是各種設定上可能都沒有太多優勢,產品世代也是最老的一員,但它確實留下最多的真實手感與反饋,前面兩位在電控能力已經做到某種程度的不著痕跡,跑起來的速度也是快得驚人,但有時候你總是會有感於是電腦直接幫你做了一大把事而讓你有著如此神速的結果,相對這時的Mini很人味,雖說高速公路時路噪有點吵,快慢節奏會有明顯的性格差異或細小瑕疵,但這些都不會讓你眉頭一皺,反而是嘴角上揚。看到這裡直接說吧,我心中的排名:Mini Cooper S第一,手排Focus ST第二,Golf GTI第三。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……

從上述的評論跟排名,還有整合丁丁與我的看法,這次最終勝出的就是手排Focus ST,對我來說,這部手排Focus ST開起來相當過癮,踏實的下盤功夫結合2.3升渦輪引擎的飽滿能量,無須任何改裝或升級需求就可以帶來豐富的刺激性與滿足,而且難能可貴的是它並沒有因為性能而犧牲日常生活的舒適性及品質。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……
這部福特的渾厚氣力與進出彎角時協同作戰的默契,產生的同袍情誼無可替代。

2022 鋼砲新秀

Audi S3 Sportback

未來感十足的外型及前衛科技是主要賣點,建議售價263萬元。2.0升直四渦輪增壓引擎最大馬力310匹,扭力40.8kgm,搭配S-Tronic七速自手排及Quattro四驅,0~100km/h加速4.8秒,底盤及驅動系統的控制介面提供更精準的驅動力分配。車內備有Nappa真皮雙前座跑車電動座椅,新世代12.3吋數位虛擬駕駛座艙,質感及規格也都有所提升。

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BMW 128ti

首批限量30部完售後,總代理爭取到新配額並採常態販售,建議售價212萬元。ti這個型號最早來自1963年的1800TI,M Sport空力套件及專屬紅色進氣壩飾條、紅色側裙是主要特徵。此外,車內也加入大量ti字樣堆砌性能風味,2.0升直四渦輪引擎可輸出265匹馬力,40.8kgm扭力於1,750-4,500rpm之間釋放,搭配八速手自排,0-100km/h加速6.1秒。

時不我予,2021顯然市場焦點不在鋼砲身上,光想湊齊三部新車居然要耗費這麼大的勁兒……

New Mini JCW

小改後的前保桿增添濃郁暴戾之氣,兩側大型進氣口及氣流導引設計皆為提升散熱及下壓力,車尾的重點是後保桿下方重新設計的分流器。座艙隨小改款換上功能提升的8.8吋觸控螢幕,跑車座椅也是JCW專屬。2.0升直四渦輪增壓引擎可輸出231hp/32.6kgm,0+100km/h加速八速手自排為6.1秒(手排6.3秒),建議售價199萬元起。

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Volkswagen Golf R

已開放接單的八代Golf R及Golf R Variant,預售價為掀背版195.8萬元,Variant旅行車202.8萬元,預計2022年初開始交車。動力是320匹馬力的2.0升渦輪增壓引擎,搭配7速DSG 雙離合自手排及4Motion四驅系統,僅需4.7秒完成0~100km加速,極速250 km/h。此外,也可選配R Performance Package(6.5萬元),包括R Performance專屬大尾翼、速限提高至270 km/h、Drift Mode飄移模式、Special Mode紐柏靈模式。

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