Audi e-tron 55 Quattro vs. Jaguar I-Pace vs. Mercedes-Benz EQC AMG Line
大考:元祖級電動新兵

Posted 26/01/20

奧迪,捷豹,如今終於連賓士也派出AWD電動SUV爭奪你我荷包中的7萬鎊。那麼勇敢新世界的征服者到底是誰呢?

Words: Ollie Kew,Photography: Jonny Fleetwood,Translation: Tony。


算一算寫完這十五個字都沒有提及Tesla,哎呀呀呀。來到2019年秋天,我們終於有一個Elon矽谷晶片戰車並未列席的熱門電動家用車圍爐大測試。Tesla一向主張他們的任務與其說是打造蓋世汽車,不如說是當馬前卒為全球汽車業巨頭獻上一記迎合大眾的當頭棒喝;這裏所見正是一眾巨頭的回彈反應。

奧迪對捷豹對……喔,並非史上第一部汽車的生產商旗下第一款電動車吶,不過作為副品牌EQ的首件作品,卻肯定是賓士劍指福斯ID家族和下一代寶馬i的第一個電動型號,Tesla當然不能置身事外。賓士EQC是非常重要的汽車,看不出吧,畢竟這傢伙一副胖嘟嘟樣。賓士現行的設計路線可以歸結為「請恕我們過去十年用皺褶和銳角玷污了我們的汽車,所以在此獻上鵝卵石一塊,請笑納」。把這一套嫁接到EQC的XXL加大碼wagon形態上,外形難免顯得異常粗壯,謂之贅肉主宰形態亦無不可。

EQC的基礎乃GLC所獻,2,495kg體重卻比賓士使用引擎的SUV還要超出半噸以上。這625kg額外重量的帳,無可避免要算到地板下的80kWh電池頭上。廠方所稱的373km續航力亦不見得超凡,不過幸好Lolhamn村外一帶常有道路維修工程限制車速(不是鬧著玩的),胖小子在我小心翼翼把相對苗條的車身當針一樣穿過狹窄道路時,倒是表現出每kWh平均可走5km的美德。此外,由於1,695鎊的Driving Assistance Package能夠自動追蹤前方車輛和路上貓眼石,我得以抽出更多時間細心咀嚼EQC透過12.3吋平面屏幕所傳達的諸項訊息。

根據這些資料,打從一個小時前開始上路,我規規矩矩的駕駛手法原來已額外賺到36.5km續航距離。真的嗎?我在這個螢幕上既可監看電流去向,亦可以用圖表顯示之前一段時間的耗電高峰和低谷,還可以調整油門、轉向和旅途氣氛呢。

EQC沿用A-Class支援觸控和聲控的MBUX介面,不過賓士真的花了許多心血在電動車埋下許多新奇有趣的有趣梗,完事之後更想到用銅件裝飾送風口,用花樣好像起士刨絲刀的網格點綴車門內側,嘗試令這個骨子裏與GLC一脈相承的車廂煥然一新。

1. 用銅件裝飾電動車未免執於名正言順,卻也有其獨到之處,奧迪不妨從中學習。2. 位於最上方是大家熟悉的賓士寬板觸控幕,畫面設計精美,但你用得盡一層深似一層的功能選單嗎?3. 這是GLC的標準中控台,內有又大又好用的儲物空間。4. 方向機柱排檔桿深獲T牌讚賞與仿效。5. 車門上的邊條實際上是櫥窗裝飾,可惜顏色深沉,就算打開天窗也顯得黑嘛嘛。

其實這些裝飾功夫並無必要,反而有點流於矯揉造作,不過廠方至少盡了力在EQC車廂內營造一種「閣下現已置身未來」的氣氛,比起難以言語的外形、沒精打彩的車身進氣口、虛有其表的柵格和模仿潮人八字鬚的前氣壩有意思得多。

隨著一行人擺脫高速公路枯燥乏味的苦差深入東盎格利亞,EQC開始顯得不若先前自在,原因並不限於區內充電設施分佈稀疏,路面日久失修也令這部大賓士越來越吃力。它的下盤彈性出乎意料軟綿綿,每當路面變得破破爛爛甚或索性消失掉急需懸吊盡速趕上沉重車身的動作,車身往往在懸掛成功拆招之前便好像美式大牛龜一樣搖風擺柳,所得結果就是一種德國SUV鮮見的柔順性。尺寸不算太大的20吋車輪和懸吊懶洋洋的伸縮反應代表駕駛手法溫柔的話,下盤可以做到能屈能伸,不過下手只要再重那麼一點點,底盤便會左支右絀拖泥帶水,換言之EQC的下盤基本上好似一卷擦手紙。某位同事後來在起伏窄道開EQC時便得出這樣的觀察結果:「原來它不是只有外表像布丁。」

操控反應在電動車時代很重要嗎?所謂好身手日後會否只是意指駕駛者可以用多少速度安全通過迴旋處而不至於發出令人尷尬的胎響,或者可以胸有成竹地踏下那個麻木程度令人忐忑不安的煞車踏板呢?你若受得了車身傾側,EQC當能讓你樂在其中。三者中以它的煞車能量再生系統最順乎人性,車手只要迅速輕彈左邊的「減號」控制桿兩次,EQC便會紮紮實實停下來,一撥右邊的「加號」桿就可以放輕能量回收力道。結果?感覺好比在真空中滑行。雖說右腳不敢造次,又有高速公路局盡力挖路限制車速,EQC這天跑出的續航距離總算合乎現實,IMAX大銀幕上顯示的讀數是354km。

尤其幫了我們一個大忙的是扣除掉從西倫敦奔往這天目的地的170km,這354km有一半以上其實用於我們在劍橋郡Stags Holt風電場安排的壓軸戲。一言蔽之,這批發揚汽車工業創意的汽車在這裏顯然不是最惹人注目的機器。你知道這些架著風扇的巨無霸只需6.5km風速就可以開工發電嗎?知道這些風機一個就可以年產超過600萬千瓦時電力,電量足以讓三者中容量最大的電池(奧迪e-tron,95kWh)撐上2,400萬公里嗎?對呀,風力一旦過剩,國家電網還得拜託場主暫時關閉風機以免電網不勝負荷呢。

置身於雙層玻璃隔音的奧迪e-tron車廂中(玻璃盛惠525鎊),清淨能源的霍霍破風聲頓時消失無蹤。我忍不住花了一點時間欣賞這個綴以亮黑色和磨砂金屬的安樂窩手工何其精美,好好觀賞過後才按動開關喚醒螢幕大軍。這個車廂無有賓士的煽情設計,儀錶板與A6、Q7一模一樣,品質卻高人一等。不過控制介面用起來比較棘手,不像賓士和捷豹那樣從善如流為冷氣之類的系統設置傳統按鈕;奧迪必須認清畫素並非樣樣皆通啊。

以後視鏡為例,奧迪沒有用鏡片,而是給你一套索價1,250鎊的Virtual Door Mirrors。縱有觸控式調校功能,這套系統的鏡頭視野就是不夠寬闊,在你伸長脖子視察路口情況時當然亦不會改變拍攝角度。當你努力擺脫大半世人眼望窗外車門鏡觀察盲點的習慣時,你會突然記起雙眼原來應該望向車門上的螢幕。這一耽擱會花你多少時間呢?就說是0.4秒吧,以120km/h行走的話,已經夠你的2.5噸紅色奧迪向前移動13公尺。

1. 閣下現已回到未來,眼前所見儼如八年前的A8!2. 不過設計和造工確實精美。3. 選取Drive、Reverse或Sport模式,可前後拉動這根古怪條形金屬,或者破口大罵這東西墨守成規。奧迪車廂設計師其實鮮少犯上這種低級錯誤。4. 中央凸槽上的洞穴,尺寸之大足以吞掉整個小孩,卻沒有活動蓋遮掩。5. 寬闊平坦的座椅似乎專為那些與e-tron一樣心廣體胖的人而設。

我之所以在這個問題上多花筆墨,皆因車廂其他部分根本無可挑剔,觀感上大有福斯集團經典派現代SUV本色,這裡頭帶有一點Bentayga影子,那裏又有點像Kodiaq,水箱護罩大到毫無必要,又有一些式樣花俏的LED。論車廂空間,三者中就以它最充裕,尾廂容量最大,行車表現亦最踏實穩重。

為了保護電池,奧迪給402hp的e-tron戴了一個電子金剛箍,正常駕駛時其實只會給你355hp。若想發揮最大馬力,就要用那個笨重的選擇器選用Sport模式。不過就算動用Sport模式,加速表現在字面上仍然遜於兩位對手,起跑過程先穩而後快,而不是一舉把乘客頭部壓向頭枕,既不像賓士快似奔雷,亦不像捷豹氣勢磅礴。不過有必要提醒大家一聲,要說最容易開得順滑流暢,三者中仍然首推奧迪。

捷豹動用了專為電動車而設計的平台,而不是用引擎車輛的現成底盤移花接木,這一做法是否揭露了德國對手其實尚未全力支持電動車呢?嗯……是耶非耶也好,奧迪的接枝功夫無疑做得比賓士好,這一點從賓士幽暗擠逼的後座便可見一斑,後座車門狹窄和尾箱地板偏高實在難辭其咎。

奧迪開起來比較有板有眼,下盤不至於軟綿綿,轉向乾脆俐落,約束車身傾側的能力較佳。雖說體重高於捷豹,隱藏重量感的手法卻較為高明,儘管體積過人一事很難不露底。奧迪未能成功嫁接的優點是續航力,所用電池雖然大於賓士,此行錄得的續航距離卻不外乎330km。就算途上一度錄得每千瓦時行走4.8公里亦無補於事,大多數時候只是徘徊於4公里水平。捷豹一整天都是徘徊於這個水平,原因也許是系統記錄時寧枉莫縱吧,因為它此行錄得的370km實際續航力比兩位對手都要出色,前提是不開冷氣。

問題是不開不可,因為這部I-Pace整個車頂都是玻璃,又沒有遮陽簾阻擋日曬。「但它有染色玻璃喔。」捷豹說:「是以車廂可以保持清涼,頭部空間也較多。」在下卻想回他們一句「可怒也」,事實上我們每次鑽進I-Pace熱似烤爐的車廂,都情願犧牲16km/h的公路巡航車速好涼一涼冷氣。

可是一等到車廂不再熱到燒傷我的肺,你便會忍不住欣賞I-Pace的車廂,覺得它比以往的捷豹前衛許多。原因也許是捷豹不像賓士和奧迪,在車廂設計方面經常流於守舊,但深邃擋風玻璃、低矮駕駛坐姿和巧妙糅合皮革和金屬的裝潢毫無疑問叫人第一時間對這部捷豹另眼相看。惟用料和開關不若德國對手上乘,螢幕也有所不如。你亦無法用撥桿調校煞車能量再生力道,「變速箱」和駕駛模式按鈕又偏於複雜難用。不過捷豹運用車廂空間的手法比較高明,前座和後座都比賓士開闊。至於外形,單是一對有神有氣的頭燈,號召力已經比對手加起來還要厲害。這三部車都有本事引人注目,這部廿二世紀捷豹呼嘯而過時卻可以令人咔一聲猛然一扭脖子回頭張望。

1. 你若把鼻子湊過來聞一聞這一頁,會聞到一陣汗味,請恕罪。都說慎防玻璃車頂嘛。2. 不過濕氣就算越來越重,至少也有這個額外收費的Alcantara方向盤讓你擦乾手掌…… 3. 斜斜擺放的下層屏幕在陽光直射之下根本無法看得清,幸好還有一些實體按鈕可以用。4. 捷豹擋風窗比較深邃,加上車身比較低矮,在都市進行近身戰時驚嚇性最低。5. 用模式選擇鈕可以召喚強勁加速反應和聲調低沉的人造引擎聲浪。

開捷豹的朋友真可謂生得逢時。其實我可能欠了I-Pace一聲道歉,記得去年第一次試招時,我覺得這款捷豹身手雖然乾脆俐落,速度雖然飛快,乘坐感覺雖然平順,卻沒有任何跡象顯示它有本事巔覆遊戲規則,如今才明白它原來需要一些烘托來凸顯其妙。唯有試過搖搖晃晃的EQC和懶洋洋的奧迪,你才會對捷豹工程師在車架所下的功夫佩服得五體投地,但覺I-Pace手腳俐落,動作敏捷,令每一個彎角都變得格外美味,直到下次充電之前完全沒有不便之處。

講到充電,賓士用110kW快速充電器的話,吞電四十分鐘就可以達到八成飽滿。奧迪支援150kW充電,所以充至八成飽滿最快只需半小時。捷豹?就是差了這一步而未能獨佔鰲頭。三者之中以I-Pace最養眼,開起來最稱手,續航距離有競爭力,車廂空間比大家所想還要充裕。可是一說到快速充電,便淪為另一部束手無策的I-Pace。不過這部I-Pace現已成為TG車房的新房客,所以今後仍然有機會扳回一仗,因為玻璃車頂在冬天應該會比較容易消受,屆時續航距離會有多大變化,豈不值得期待?

我們此行認識到自捷豹搶佔先機先拔頭籌,奧迪和賓士並未改變窺機待變的心態。奧迪e-tron是這裡功夫最全面的好手,胖乎乎的EQC是混入了好些高明主意的大雜燴。三者中唯有捷豹可以振振有辭聲稱他們旗下最美好的SUV是電動車,奧迪和賓士造出來的家用4×4卻更勝e-tron和EQC。

技術規格

No. 1 AUDI E-TRON 55 QUATTRO No. 2 JAGUAR I-PACE No. 3 MERCEDES-BENZ EQC AMG Line
判詞 奧迪本色十足,冷冰冰缺乏人性或想像力,惟整體包裝手法最到家,數位後視鏡可免則免。 本該勝出,可惜充電方面尚需改善。開起來最稱意,養眼程度遠勝對手。 實力未足以改變遊戲格局的新血,避免得失賓士忠實支持者的任務害它綁手綁腳。
引擎 雙電動馬達 雙電動馬達 雙電動馬達
馬力 402bhp 395bhp 402bhp
扭力 67.8kgm 70.9kgm 77.6kgm
重量 2,490kg 2,208kg 2,495kg
0-100km/h 5.7秒 4.8秒 5.1秒
極速 200km/h 200km/h 180km/h
電池容量 95kWh 90kWh 80kWh
續航距離 381km 415km 373-417km
行李箱容量 660-1725L(翻平座椅 577-1453L(翻平座椅) 500-1060L(翻平座椅)
售價 £370,805/£82,615 £69,995/£82,440 £74,530/£76,910
得分 7/10 7/10 6/10

澄清一下

我們現已更改計分制度,問你怕了嗎?

1分:避之唯恐不及,請用人類體能所能達到的最高速度遠離它。

2分:類似感冒,死不了人,但會害你週末大計好夢成空。

3分:太容易被世人遺忘,記得的人只會記得它很糟糕,這樣一想當然更糟糕。

4分:低於平均值,又稱「阿邊個邊個」,都怪今天有太多好對手。

5分:百分之百中人之資,你有要求佢會做,僅此而已。

6分:得體,但未至於很好,我們會推薦,只是……

7分:……既然有更好選擇,又何必滿足於打安全波呢?由這一級開始都是好貨色。

8分:8代表好,價錢好,身手好,整體上十分出色。

9分:同級之冠,是我們為求再開一次不惜出賣器官的那種妙品。

10分:完美無瑕,只應天上有,但希望在人間嘛。

原文出自《TopGear極速誌》2019年12月 第050期。