從最風光的傑作，至到最慘淡的低潮，這裡收集了你想知的一切，以及許多你不想知道的福特奇聞軼事。
Words：Tom Harrison，Image：Alamy、Getty、Manufacturer，Translation：Tony。
福特是何方神聖？從何時開始製作汽車？
福特是一間變得有點像英國門派的美國大車廠，第一款汽車在1903年公司成立幾個月後便登陸英倫。公司以創辦人名稱命名（即是亨利福特，其家族在百多年後依然持有公司控制權），總部設於底特律，歷年推出過許多世上最傑出的主流汽車，在長達幾十年的歲月中一直屢有佳作（除了少數值得一提的失敗作），全球銷量往往數以百萬計。事實上從1970年代末開始，英國最暢銷的汽車都是某種類型的福特出品，Fiesta從2014年開始更成為英國史上最暢銷車型。與此同時，F-150在美國亦成為最暢銷「汽車」（也是全球最暢銷的車型之一），富有傳奇色彩的Transit迄今依然是世上最暢銷的客貨車。
福特歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是什麼車？
英國賣得最便宜的福特是……Fiesta，大約16,000鎊便可入手，感覺上卻不像市面上最便宜的貨色。有此印象，實拜原本為南美洲和亞洲開發，但廠方後來決定也在歐洲售賣的EcoSport跨界車所賜。
在福特經銷店買得到的最貴型號是Mustang Mach-E。Mach-E是福特首個針對電動車市場特別開發的型號，售價介乎40,000至58,080鎊。GT高性能版本今年稍後便會運銷英國，價錢應該在7.5萬鎊前後。
我們當然不會忘記福特GT。不過福特要求準買家填寫一份長長申請表，之後才會考慮是否接納申請者付出的45萬鎊訂金（最低要求金額）。由於需求太殷切，就算福特把GT生產期延長到2022年，所有配額仍然被預訂一空，索價120萬鎊的賽道專用型GT MkII亦已售罄。
真有其事？
福特這些年來曾經全資或局部擁有其他汽車公司，最出名的一次行動是在收購富豪、捷豹、Land Rover和Aston Martin後成立了Premier Automotive Group，第一代Vanquish便是在福特入主馬丁期間開發的型號。福特甚至曾經持有一點馬自達控制權，不過此後便逐步剝離旗下所有品牌，唯獨留下林肯（論級數與寶馬、賓士、奧迪和凌志份屬對手，不過並未運銷歐洲）和Troller（生產粗壯越野車的南美洲品牌）。
速度最快的福特是什麼車？
福特威力最強的街車是Mustang Shelby GT500，5.2公升機械增壓V8力能產生760hp。相對雙渦輪增壓的V6 GT，Shelby雖然比之多100hp，但體重也理所當然多了幾百公斤。不過GT500的速度反而更凌厲，據廠方所稱0-96km/h用不著三秒，流線外形則意味極速可達348km/h。GT MkII速度比之更高，不過這件120萬美元的賽道玩具（性質與法拉利FXXK如出一轍）並不符合現時任何一項錦標賽的參賽要求，亦不能在一般公路駕駛。說到福特飛毛腿，當然不能不提RS200越野賽車。RS200是福特在八零年代針對B組越野賽事開發的型號，Evo版本所用的2.1公升四汽缸渦輪增壓引擎能夠產生580hp，不過設計上其實全力可吐出800hp。憑著3.07秒完成0-96km/h衝刺，RS200持有世界加速紀錄長達十二年之久。
人中龍鳳
亨利福特
1903年創辦福特，1896年製造了個人第一部靠本身動力驅動的「四輪單車」。
亨利福特二世
亨利一世親孫，福特在其治理下炮製出Mustang和GT40。
Lee Iacocca
由工程師搖身變成銷售及行銷人員，再變成初代Mustang背後的行政級功臣。
Richard Parry-Jones
證明一般家用車也可以充滿駕駛趣味的工程師。
Alan Mulally
幫福特撐過08、09年金融危機的前波音行政人員。
福特汽車在何處生產？年產多少部？
550萬部。如今在英國所見的大部分福特汽車皆產自歐洲那邊的西班牙和德國廠房，不過藍色橢圓幾乎在全世界都有汽車和組件生產設施，廠房偏佈南美洲、中國、俄羅斯、印度、越南、泰國、羅馬尼亞、土耳其、南非等地。福特在2019年的銷量總計，從2018年的600萬部下修至550萬部。
福特最精彩的概念作是什麼？
入圍者眾。福特在六零年代發表過好些格外精彩的概念車，2001年的復古作品Forty-Nine和2007年獸性逼人的Interceptor亦深得我輩歡心。不過要數福特近年最囂張的概念作，便莫過於GT90。在1995年底特律車展開幕前花了不到六個月完成的GT90以捷豹XJ220為基礎，卻動用了一台5.9公升四渦輪增壓V12，理論上馬力可達720hp，極速超乎400km/h。這件作品當然從未投產，儘管問世後有人揣測廠方或會推出類似的量產型號。
福特最風光時刻
大規模生產並非福特發明的概念，不過福特發明的流水作業式生產線的確革新了工業世界的面貌。
透過把Model T的生產過程劃分成84個裝配程序，再由分派到移動式生產線上不同位置的工人執行有關程序（生產線的推送速度在1914年達到每分鐘兩公尺），福特得以把一部汽車的裝配過程從12個鐘頭縮短至僅僅90分鐘。這一切意味廠方可以把Model T的售價從850美元大幅削減至少於300美元，將工人薪酬調升至日薪5美元（如此一來工人就可以買得起自己有份組裝的汽車），而且公司本身猶能取得盈利。到了1927年停產時，Model T已佔掉全球汽車總數的一半，發售十九年間總共生產了1,500萬部。價錢相宜易於保養的Model T觸發了一場令世界變得從此不一樣的大規模移風易俗，誠是汽車遍地開花的大功臣。
福特最落魄時刻
跟所有大公司一樣，福特也曾牽扯上不少陰謀論。舉例說，福特在1970年代便被指在當時美國仍然有售的Pinto上使用了存在隱患的燃油系統，車尾遭受猛烈撞擊的話可能導致喉管破裂洩漏燃油當場失火。《Mother Jones》雜誌聲稱福特早已知道問題存在，但計算得失後認為就損傷作出賠償比重新設計機件的成本較低。結果經過多輪訴訟後，福特召回和修整了大約1,500萬部車。其後福特在1990年又因為外界揭發Explorer SUV安裝的Firestone輪胎在高速之下可能爆胎一事而落得一敗塗地。當時福特和Firestone互相指責對方要為這個涉及兩百條人命的技術問題負責，最終Firestone在2000年召回了1,440萬條輪胎，不久之後福特便宣佈動用30億美元取締另外130萬條Firestone輪胎。
福特最出人意表的時刻
大概非1960年代初連續四屆奪得利曼廿四小時大賽冠軍莫屬。這個因為好萊塢千萬金元大製作《賽道狂人》而永垂不朽的故事，緣於福特在1960年代初打算收購法拉利，沒料到交易談得七七八八時，義大利那邊突然大打退堂鼓。作為公司創辦人亨利福特的長孫，時任福特CEO的公司亨利福特二世因此大為震怒，於是責成下屬去法拉利的地盤——利曼廿四小時大賽——以其人之道還治其人之身，為此而生的GT40最後亦不辱使命掀起了賽車史上最轟烈之一的龍虎鬥。
在1964年出師不利的GT40，於1966年捲土重來便囊括了利曼冠亞季軍，並且在67、68和69年連續稱霸同一賽事。2016年，福特在初嚐利曼勝利五十年後派出當時的新型GT重返利曼擂台，結果又一次凱旋而歸（不過這次是分組別冠軍，而非全場總冠軍）。
商標演變過程
1903
福特首個商標，完全沒有今人所熟悉的橢圓商標特徵。
1907
今人熟悉的福特招牌字體，由亨利福特的朋友根據其祖父的親筆簽名設計。
1912
用了不到一年便汰換。亨利福特顯然一點也不喜歡這個商標，試問誰敢說不。
1912
橢圓設計現身江湖，自此福特商標便沿用這個基本形狀。
1927
這個更像樣吧。第一部貼上藍色橢圓商標的福特汽車，是1927年的Model A。
2003
今天的福特商標較為平面化，不過跟一百一十年前其實大同小異。
閣下現已成為福特專家，是時候自己來買一部……
Words：Stephen Dobie。
Ford Racing Puma / 1999-2001 / £10,000 – £20,000+
好傢伙？
福特門下出過許多飛毛腿，不過Racing Puma可能是當中最古怪的怪傑。首先，這款福特技術上從未涉足賽車運動，體型雖然比標準型健碩，內裏卻沿用一般Puma的1.7公升引擎，機件升級程度小之又小，亦不見得特別好賣。
何以故？因為這款福特盛惠2.3萬鎊一部。就算在今天用這個價賣你一部155hp的掀背跑車，似乎也有敲詐之嫌，更別說1999年。Racing Puma當年賣得這麼貴，皆因車身變得較魁梧，懸吊又較為精良。煞車也相當硬派，因為Alcon協助福特開發了一套顯然能夠產生超過1G減速力的四活塞煞車系統。
駕駛風味
今天開任何1990年代或2000年代初的汽車，馬上得到的印象往往是信息反饋透徹豐富。福特Racing Puma亦不在例外，轉向感覺美妙到極，方向盤細小得來非常善於傳情達意。下盤亦非常硬朗，在英國較為顛簸的B級公路或多或少會流於彈跳不安，但情況並不見得比現役Fiesta ST差。何況下盤硬朗的小車會令人馬上產生興致掌握其一舉一動施展渾身解數，福特Racing Puma的好玩之處正在於此。
它的抓地力簡直嘆為觀止，只要用兩個彎試招便會令人對它充滿信心，敢於盡己所能有多快開到多快，儘管這一點既可以說是福，亦可以說是禍。標準型Puma在動力和抓地力的輕重比例上做得很好，開起來亦好玩有趣，不過這些妙處全部都局限於非常理性的車速範圍內。
Racing Puma相比之下便有點正經八百，本領毫無疑問是大於標準型Puma，車架改良效果卻大幅蓋過引擎的升級作用，結果就是極限遠遠超乎前身，儘管這樣會為車手提供更多理由越開越狠……
這款福特雖然未夠肌肉發達，但引擎本身仍然堪稱瑰寶，非常樂於追逐轉速的天性簡直令人無法抗拒好像剛剛考到駕照的小鬼一樣開著它到處跑。Racing Puma技術上雖然是輕型轎跑，心態上其實是百分百的掀背跑車。
關於內部
車廂與外形一樣別致，藍色Sparco跑車座椅和藍色絲絨方向盤非常觸目，為Puma非常簡單的車廂平添一分春色。
Racing Puma在當年已經採用了促使車手專心駕駛的白色儀錶和手感一流的金屬排檔頭，額外裝備亦為它添加了一些趣味性。品質和手工大致跟今天的Fiesta一樣談不上十全十美，但掀背跑車又何曾講究品質手工十全十美呢？
保養維修：應該負擔得起，但要找這方面的專家代勞。譬如更換凸輪軸皮帶，便需要使用一種福特代理商可能已經失傳的特殊工具。
鏽蝕：頭號剋星。後輪拱的「加建」部分其實用燒焊和黏合方式固定於原有鈑件上，底面之間的夾縫可能暗藏鏽患，修補的話隨時要花費數千鎊。
煞車：最好每3,000哩檢修一次。跟福特Racing Puma大部分零件一樣，這套煞車的新零件現已絕跡江湖。所以呢，要好好珍惜眼前人呀。
車廂：留意Sparco座椅和賣相討好的Alcantara方向盤有否表面磨損或起泡，因為翻新會很花錢。
動力總成：引擎質實剛健，變速箱鮮有問題。不過變速動作若非極度爽快，買家就要格外留神了。
