這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。

Aston Martin DB5 Continuation vs Eagle Low Drag GT vs Porsche 911 Reimaged by Singer vs Alfaholics GTA-R vs GTO Engineering 250 SWB Revival
舊瓶仙酒

Posted 27/11/21

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。

Words:Chris Harris,Photography:Mark Riccioni,Translation:Tony。


余反覆有夢,夢一總工程師闡其無厘頭800hp新銳超跑之妙,語曰:「0-240km/h七秒,極速370km/h,Inconel頭枕嗶哩巴啦嗶哩巴啦。」我則露出一副不想再理會他的漠然表情。

於是我打斷他說道:「這裡有一把GTA-R的鑰匙,請你試試這部矯若游龍的Alfaholics,然後試試告訴我你那件作品不像一大坨爛屎,告知我這些所謂超跑根本捉錯用神,因為它們開起來毫無趣味可言。」

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。

如是者一覺醒來上班去,又聞得一間讀音不明的汽車公司炮製了另一件一無是處漫天索價的機器,總之一切如舊沒有變化。

然後江湖上不知打從哪裡冒出了一個叫做restomod的新字頭。這個流派好比專剋這些白痴特級超跑的斬妖劍,警醒世人回想自己何以喜歡駕駛汽車,憶起真正可取的汽車應該是何模樣。後來又有一些聰明人索性放棄裝模作樣,直接了當製作老式汽車的新版本,因為這些舊調新奏無論聲、色、藝都比如今推出的無聊作品更加耐人尋味。我的意思是大家只要看看這裡的五件作品便略知一二——當大家可以領略這種層次的美,又有誰會在意最新混音的Bugatti Punani呢?

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。
一副正在衡量不管三七二十一開車離去絕不回頭是否一個好主意的表情。

這裡「姑且」就從Singer入手吧,因為各位大概也看得出這麼多尤物擺在眼前,實在很難判斷從何談起。這部脫胎換骨的911生於一間潮濕發霉舊貨倉庫,是某位仁兄執於後置引擎跑車和造型黏土的心血結晶,如今這些911更變成一盤自成一派的生意。翻新和改裝保時捷在坊間比比皆是,Singer卻大有理由穩踞開山祖師的地位,因為他們的作品就是首屈一指。

這部以保時捷964為本的Singer可謂這裡的異數,因為它完全沒有試圖仿製以前的保時捷。其實大家亦可以用同一番話形容貌美如花的Eagle Low Drag,不過這部Singer的核心精神在於成為一款性能超越現代保時捷的翻新車,同時力求在製作品質和細節上達到其他改裝保時捷無法企及的境界。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。

這些Singer從無一模一樣的完成品,每一部都會用初次交車的地方來命名,這一部就叫Somerset,製作功夫簡直嘆為觀止,富有層次深度的車漆儼如水波蕩漾,門閂恰如舊型911鏗鏘有聲。車廂同樣古色古香,座墊用皮革編織而成,所有東西都鍍上一層鎳增添韻味,還有一個盤幅纖幼的Momo Prototipo。日常用Singer代步的車主,所面對的最大問題無一例外是每次扭動鑰匙點火之前,不知要花掉多少時間欣賞這副靜態美,因為貪戀其美色而口水長流。不過說是這樣說啦,這部車開起來原來比賣相更加動人。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。

以400hp應付大約1,150kg體重,這部Singer確是非同小可的快車,速度和敏捷程度勝似今天的GT3。它是這裡唯一設有動力輔助轉向的作品,駕駛感覺亦因此摩登許多。但Singer之妙始終在於把舊派重心控制風味與非常現代化的高速性能完美無瑕地共冶一爐,而且歌藝出神入化,就算連續開上幾個月我也十萬個願意。無奈此行時間有限,在下不得不就此別過Singer,轉身走向不斷向我拋媚眼的GTO Engineering 250 SWB。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。
你情願要這兩部車,還是在倫敦北部買下一整條街的半獨立屋呢?

在此我想帶出一個稍具爭議性的話題——我認為250 SWB是法拉利最養眼的六零年代作品。這件GTO作品地位非常崇高,買家亦不惜為之一擲千金。不過地位價錢怎樣也好,SWB的外形就是合我眼緣。看著這部藍色SWB在交叠式鋼絲輪圈烘托下何其花枝招展,看著車尾那邊的臀部線條收束得何其性感又突然,我實在不知道能否強逼自己收攝心神駕駛這件尤物。

這件作品講究盡量忠於原著,所以收下850,000鎊的GTO會為你準確複製原裝SWB。換言之你會得到一部1,050kg的320hp仿製SWB,當中絕不涉及任何令完成品變得較為現代化的改裝工程。相對於另外四位翻新客,忠於原著的方針可能會構成這部SWB的一大缺點。因為對手的動態性能或裝備已變得現代化,初初接觸之下難免會覺得SWB有點平平無奇。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。
「250 SWB太也美麗,我實在不知道能否強逼自己收攝心神駕駛這件尤物。」

有此印象,主要因為大家現已慣於預期V12跑車引擎轉速必超乎8,000rpm,必會用旁通閥門造出不可理喻的排氣聲威,一舉一動例必疾似尾巴被人踩個正著的老鼠。這部SWB卻是簇新的古老貨色,速度根本不是那麼快。接不接受由你決定,不過肯調整心態投入其中的話,肯定會大有收穫。

這部車的駕駛坐姿簡直令人神魂顛倒,椅背低矮的桶座會輕輕捏緊兩旁肋骨。從傳動槽伸出的長長鋁合金排檔桿需要講究一些腕勁,而且拉轉務須準確運用雙重離合技巧以維繫轉速氣勢。儀錶板的漂亮程度當能躋身汽車史上十大之列,親眼見識過後真的好想問問法拉利為何不重新提供一扭一按點火的鑰匙,感覺肯定比塑膠啟動鈕好得多。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。

GTO Engineering這件作品開宗明義力求忠實還原六零年代法拉利的駕駛風味,意謂此車幾乎在任何駕駛情況下都會不敵福特Fiesta ST。可是正如本文最初所述,單是性能大增其實未必代表更有趣,尤其是當你駕駛這類充滿靈氣和美感彷彿令外在世界變得一片祥和友善的一代經典。如果要我在這部車和SF90之任擇其中,不用說大家也知道我會選哪一邊吧。

Eagle E-type是restomod的「始作俑者」嗎?Henry Pearman把捷豹傑作變得更快更妙的生意,迄今已經做了許多年,年產量本來就屈指可數,這部Low Drag更是少之又少,因為製作過程幾乎要花上一輩子,而且價錢……噔噔噔噔,盛惠780,000鎊。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。

如果你跟我一樣對原裝捷豹E-type有所怨言,覺得它不是大部分人所想那麼漂亮,覺得用含蓄手法稍為改裝的話或能有所改善,那麼閣下便有福了。這部曲線玲瓏饒富肌肉感的仿製E-type簡直靚爆,巧妙糅合了六零年代風情和現代肌肉車的魄力。愚見以為這家位於東薩塞克斯郡Brown’ s Lane的改裝廠,如今終於可以憑著這件作品證明他們大有才華。

駕駛感覺亦十分銷魂。賽車界迄今已有多年用這些直六引擎煉成400hp威力,不過把這種引擎放進輕盈街車,效果甚至更加精彩。Low Drag並非B級公路遊俠,而是通常用來直搗康城一類地方的導彈,尤其適合在法國以N字為記的一流路線長驅直進。因為它的三檔威力簡直驚天動地,豈止堪與Singer一較高下,甚至可以和Colombo V12傍身的法拉利並駕齊驅,聲浪之悅耳在這裏亦肯定無人能出其右。

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Eagle的主要問題?莫過於想辦法一邊開車一邊痴痴凝望著它的引擎。

車廂氣氛豪華矜貴,除了功能得體的冷氣,還有一套串流音色有點甜美過頭的JLR復古音響系統,而且Eagle就是有辦法令人覺得這套系統貴得有理。與其他四件精彩仿古作品的收劍式一樣,踏出Eagle車廂的我很自然地回眸一看再看,反問自己花得起這筆錢的話會情願買比較新潮的汽車嗎?會買保時捷918嗎?絕不可能吶。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。
懷舊原來今昔如一,所追求者始終是自由戀愛和80萬鎊經典感受。

就算有身價接近百萬鎊的仿製E-type在場,這部向龐德最著名座駕致意的Aston Martin價錢之貴仍然叫人一時難以消化。這部車盛惠330萬鎊,而且閣下可能要買幾部型號不同的Aston方有資格買它一部。話說廠方宣佈這個計劃時,我曾經嘲笑整個計劃荒謬絕倫毫無意義可言。可是當Aston Martin人員用遙控裝置開啟車上的煙幕器,繼而示範車尾噴灑機油的功能,我便明白到自己也許太過急於對這部Aston Martin下定論。它肯定是我記憶所及最會花錢的改裝車,重現007座駕全貌的功夫居然包括了一個功能一應俱全,硬體卻特別造到跟六零年代原著的雷達一樣從中置喇叭柵格後面露出來的衛星導航系統!光是撰寫剛才幾句廢話已經夠我笑到像個小屁孩那般。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。
「單是性能大增其實未必代表更有趣,尤其是當你駕駛這類充滿靈氣和美感的一代經典。」

開起來怎樣?有誰在乎啊,光是看著它已經夠開心啦。但我好歹也會盡責告訴你這部車與上述法拉利如出一轍,同樣是忠於原著的複製品。所以車上有一副282hp的4.0公升直六引擎,先天特性亦較為偏重GT路線。你會發覺乘坐位置出奇地高,排檔桿不比蒲公英花莖粗多少。我覺得這部車的駕駛感覺相當特別,事實上感覺特別正是restomod的奧義。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。
就非常無聊的汽車來說,一身法寶的DB5可謂貴可不知所謂,卻無礙我輩為這身法寶深深著迷。

最後是Alfaholics,五者中也許就以它的駕駛感覺最有以小剋大的巨人殺手風味。你若喜歡step-front愛快(譯按:因保桿前端高於平面幾厘米令車頭貌似梯級而得名),應該會覺得這是史上最美麗的汽車,不過就算不是愛快迷也會認同它的外貌很動人。這部愛快不像其他四部仿古車那麼講究擦脂抹粉,卻勝在細節簡煉,所用物料都是品質上乘的貨色,而且開起來有一種別家所無的妙處,皆因此車實在太輕巧,太靈活。何況這副車身剛性十足,懸吊又動用了累積多年的賽車開發心得,減震筒的火候簡直爐火純青。能夠用這麼快的速度掠過一片乾爽的英國B級公路,就算車速較低猶能這麼趣味盎然,在我開過的汽車中實在沒有太多比得上它。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。
「這部愛快開起來有一種別家所無的妙處。」

那副四汽缸各有一個獨立節氣門的2.3公升引擎可謂匠心獨運,駕駛坐姿完美無瑕,排檔桿好玩到難以置信。你不妨問一問自己,用240,000鎊買它好,還是買一部488 Pista好?答案大概已經不言而喻。

除了GT3 Touring,世上恐怕再沒有任何一款現代跑車能夠修得近乎這些仿古作品的境界。你甚至不必花時間問哪一部最好,因為它們都是出神入化的傑作。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。
較為著重品質的六零年代義大利車廂,焉能不愛?

經典重溫

仍然猶豫不決嗎?是時候概括一下各家牌面。

ASTON MARTIN DB5 CONTINUATION

售價:£3,000,000。

引擎:4.0公升直六,282hp。

最容易引人遐想。就駕駛感受而言十分忠於原著,在這裡就以它舞起來最沉重巨大反應笨拙。不過車上備有幾件從未公開發售的法寶,包括指揮燈內藏機關槍(假槍)、車尾噴水器(不是噴油)、防彈盾牌(徹底經過彈道測試)等等,唯沒有彈射式座椅。

EAGLE LOW DRAG GT

售價:£780,000起。

引擎:4.7公升直六,345hp。

相對原著改進幅度最大。以原裝E-type車架為本,在可能範圍內盡量沿用原裝零件,但沒有原裝捷豹E-type在賣相、氣氛和身手方面達到這等境界。Low Drag單是製作車身就需要2,500個工時,整部車的生產過程則大約要花8,000個工時,簡直是翻新工程的新高峰。

PORSCHE 911 REIMAGINED BY SINGER

售價:£415,000起。

引擎:3.8公升平臥對向六汽缸,380hp。

最偏離原著。從加州載譽而來,它體現了某位仁兄對終極保時捷911的願景,改裝手法並非巨細無遺地仿傚原著,而是講究重新演繹和精益求精。所以比另外四位翻新客較為裝腔作勢,不過就糅合舊派911操縱特性和現代速度境界而言,確是非常高明的舊調新奏。

ALFAHOLICS GTA-R

售價:£240,000。

引擎:2.3公升直四,240hp。

最容易令人百試不厭開完再開。Alfaholics涉足古董車賽事的背景意味他們對於舊型愛快應有的賽道和公路功夫很有心得。GTA-R是這裡最小巧輕盈的作品,致癮性亦最高,不但筋骨扎實,招式精準,還有一副氣勢洶洶的引擎,儼如六零年代義大利賽車精神的具體化身。

GTO ENGINEERING 250 SWB REVIVAL

售價:£850,000。

引擎:3.5公升V12,320hp。

最忠於原著,儘管身上可能完全沒有原裝零件。GTO Engineering會用舊型250或者330的車架作為基礎製作你的座駕,並按你的駕駛喜好調整機件特性。不過怎樣調校也好,完成品始終與原著一樣是聲浪滔天,引擎和傳動系統佔有最大戲份的小跑車。

這些仙界經典也許非凡人所能企及,但它們無不包含現代超跑值得借鏡的妙處。

原文出自《TopGear極速誌》2021年08月 第070期。