怎樣做才能把現代經典汽車電氣化，如同炸排骨簡單又好吃，同時無損成其偉業的魔法呢？問問Everrati吧。
Words：Stephen Dobie，Translation：Tony。
「我們所做的一切都可以逆轉還原。」Everrati創辦人Justin Lunny保證道。他顯然不是第一次被問及把好好一部保時捷911臣服於電氣大趨勢是多麼惹人爭議的事。「我們所做的是更新，而不是搞破壞。如果有人想保留引擎打包收進儲物室或保險箱，我們會遂其所願。不過若能實現初衷，我們還是可以令這些車趣味盎然引人入勝，儘管箇中感受有著定義上的分別。」
圖中所見的保時捷叫Everrati Signature，雖然不是這家公司初次炮製的電動911，卻是他們第一件不再受限於無聊亂開發車境界的作品。這些電動保時捷一律以八零年代末、九零年代初的964世代911為本（僅就目前而言，日後範圍可能更廣）。買家可以選擇窄車身964改造而成的Pure版本，或者圖中所見車身比較寬闊健碩，個人化空間大許多的Signature版本。
手續相當簡單，你可以把自己的964交給他們，或者指明想要哪一車型（轎跑、敞篷、Targa、窄體或寬車體皆可），然後用擒拿手抓起Everrati厚重的通訊錄，從中選取一個合適範本。唯一「非有不可」是一副原版車身，其他部分盡可翻新或棄掉。以圖中的完成品為例，便是用不是那麼受人愛戴的Tiptronic自排版本改造而成，這樣也許可以平息那些大呼褻瀆的反對聲音吧。
Everrati會秤一秤你指定的改裝對象，好讓工程師知道怎樣編排動力模組以複製出相同的重量分佈效果。之後便開始拆骨翻新，準備在原本安裝水平對臥汽油引擎的位置植入一副翻新特斯拉馬達（電池則用全新製品）。按標準規格改裝，你會得到440hp。加添Performance Pack的話（就像圖中的一部），總輸出會達到500hp和51.0kgm，動力水平基本上與全新992 GT3一樣，所要應付的重量卻更輕。以這一部為例，重量大約只有1,350kg，甚至比其前身964 Tiptronic還要輕，結果0-100km/h加速只需四秒，續航距離報稱可達240公里，售價由250,000鎊起。
那麼肯用全新超跑的消費買一部續航力與本田e相若，但又未至於十分經典的911又會是甚麼人呢？「我不認為這些是但求跟風的人。」Justin說：「他們很想擁護電力和環境持續發展，卻希望用獨到的客製化方式實踐，是真心喜歡汽車的人。若能令一眾車痴視之為一個好主意，這一切便算得上成功了。我們便遇過一些開了十年特斯拉，如今卻想在週末有一些好東西讓其好好享受的客人。」據他說當中更有幾位是公眾人物，可信度肯定高於名人開Prius蔚然成風之說。
Justin本身的週末玩具是一部法拉利812 GTS，不過小孩對氣候轉變的恐懼感總是令他良心過意不去，所以平日都是用一部Taycan代步。更有趣的是Everrati工程總監Mike Kerr是個964狂，過去20年一直不停改裝自己的964，如今卻覺得電氣化帶來的可觀性能增幅越來越吸引，既可倍增動力，又能夠保留原有操縱特性。
沒錯，Everrati並非把電氣化當作整頓舊型911臭脾氣的機會，而是刻意保留這些特性，亦沒有安排電子褓姆幫忙約束那股媲美現代GT3的火力。按標準規格，你會得到Mike和同事按尊駕喜好調校的圈簧懸吊。選用Performance Pack的話，懸吊會升級添置變化多端的電子可變系統。前BTCC錦標得主Tim Harvey是這支開發隊的成員之一，當他推薦用前軟後硬的懸吊設定時，我馬上說了一聲好斬斷猶豫不決的思路，如此一來便可以盡快一試其功夫……
實際做起來倒不是那麼簡單快捷。無論是哪一型號，964都清晰說明了歷代911在外形上雖然大同小異，內在的持續進化幅度其實十分巨大。以這一部964為例，踏板偏靠一旁的幅度便勝似七零年代超跑，電氣化之後只需操作兩個踏板實在要謝天謝地。轉向是有動力輔助吶，但只能說是聊勝於無。此外，儘管動力系統已經點了啞穴，車廂內還是有很多噪音，氣氛出奇熱鬧。
由於近年電氣動力系統伴隨著車廂科技和豪華程度越趨成熟，大家一說到電動車很自然就會聯想到行車非常寧靜。這一部電動911的車廂卻饒富三十年前的風味，令人怦然心動的特色仍然完好無缺。儘管缺了傳統水平對臥引擎的聲軌，車廂內還是有許多令人想入非非的事物。別的不說，單是964一直存在的NVH問題（噪音、振動和粗糙感），便足以抵消選購主動聲音系統的迫切需要。這套由Everrati開發的系統可以用手機軟體調校，再經由車廂內一組喇叭播放出人工合成的水平對臥六汽缸聲浪。與動力系統可以還原一事差不多，這個安排有點像提供一個心理上的安全網，有助那些一擲廿五萬鎊的車主較為安心地投奔電氣陣營，但我很快便關上這套發聲系統。
把現代911的動力注入一副1991年的車架（而且沒有ESP把關），實際駕駛起來居然不太需要打起精神全力以赴，發揮動力時亦不會輕易嚇破膽（畢竟這副車架本來就火候上乘，何況有現今的寬大輪胎助威）。不過後驅架構和沒有駕駛輔助系統仗義幫忙，或多或少會令人意料到這部911並非那種直搗彎角後只需大開油門就可以高速脫離的獨沽一味得個快字那類電動車。車手反而會意識到這部911懂得許多可以殺自己一個措手不及的功夫，就像馬力只及其一半、經由較窄輪胎和過時懸吊施放威力的手排964那麼高深莫測。
這部911也許換了心臟，靈魂卻始終如一，一招一式扣人心弦，間中還會做出嘆為觀止的動作。每一個操縱裝置都饒富溝通力，油門行程和轉向角度的微小變化都十分生動地反映在進退挪移上。內置的可變煞車能量回收系統可以在繁忙交通中發揮一個踏板走天涯的妙用，不過叱咤公路時猶能點到即止讓你在彎前自然而然地減速，完全符合911在你心目中車尾偏重的印象。
這套電氣功夫實在妙，妙到我試車期間從未興起過挑戰手動換檔的念頭，儘管花多點時間適應之後也許會忍不住挑戰一下。不過Everrati已經就換檔一事著手做功夫，打算在下一輪計劃加入可以開關的增強聲浪和模擬手動換檔功能（改造對像肯定會在網上評論區引爆熱論）。模擬手動換檔原來是阿Mike受僱於舊老闆期間開發的玩意，據稱能夠在電動車上複製七速變速箱的扭力曲線和動力斷續特性。
「下一輪計劃」是Everrati同仁交付第一部Signature之前已經掛在嘴邊的口頭禪。繼模擬手動換檔後，他們將會自行開發動力系統，據私下傾談的內容推測還會改造幾部很有代表性的經典汽車。可想而知客人只要準備一張沒有寫額度的支票，再交代一下夢想汽車是何模樣，便有望得到一件斤兩十足的一次性作品，情況就如光顧Lunaz Design。據聞甚至有人想把一部僅在出廠交付過程中累積了行車里數的保時捷959交給Everrati改造成電動版，但Everrati用心良苦拒絕了對方。無論喜歡與否，電動古董車已成氣候，數目只會有增無減，然而得知改裝這些古董車的人擁有一份強烈負責感，豈非善哉？
其他電動老驥
再來五件移植了電動心臟的經典作品
VOITURES EXTRAVERT QUINTESSENZA
世上還有其他人造電動911喔！這家荷蘭公司能為七八十年代的911變出254hp和400公里續航力。
TOTEM GT ELECTRIC
覺得那些風味十足的愛快GTA有失斯文嗎？不妨考慮一下這部復古改裝派的518hp電動愛快，續航距離可達360公里。
LUNAZ RANGE ROVER CLASSIC
TG的2021年度最佳復古電動車，是Lunaz炮製的賓利，不過閣下可以委託他們把任何古董車改裝成電動貨色。
SWINDON POWERTRAIN CLASSIC MINI
喜歡復古電動車，但好想自己動手造一部？Swindon盛惠1萬鎊的Mini改裝套件便包含了一副107hp前置電動馬達。
CHARGE ELEANOR MUSTANG
比起身材苗條的跑車，電動馬達猛似狂風的瞬間扭力不是和擅長四分一哩衝鋒的肌肉車更相稱嗎？
