從最風光的傑作，至到最慘淡的低潮，這裡備妥你想知的一切，以及好些你不想知道的逸聞軼事。
Words：Tom Harrison，Images：Alamy、Getty、manufacturer，Translation：Tony。
奧迪是何方神聖？從何時開始製作汽車？
奧迪為世上中產階級生產相當豪華的汽車，是這方面的重要生產商之一，與賓士、寶馬分庭抗禮，本身當然也是德國公司。如今更與Skoda、Seat、賓利和保時捷等等品牌構成碩大無朋的福斯王國，是以奧迪有許多出品皆與這些公司共用同型引擎、平台和其他部件。
從全局觀之，奧迪其實是相當年輕的公司，六零年代中方以現今姿態示人。不過追溯範圍擴大至前身的話，便會發覺這家公司的歷史遠不止於此。這段歷史其實始於四間獨立公司（其中一間就是叫Audi），後於1932年合併成為Auto Union AG，商標故以四環為記。Audi在拉丁文中意謂「聆聽」，大約從1910年開始便行走江湖。
奧迪歷來最便宜的汽車是什麼？最貴又是什麼車？
奧迪其實向來不做平價車，不過此題重點不在於此。就福斯集團的架構而言，Skoda和Seat一向走「廉價」路線，奧迪走高價路線，福斯本身出品則介乎兩者之間。所以最便宜的奧迪是售價由18,030鎊起的超迷你A1，儘管A1其實是同級車中最貴的貨色，比規格相當的福特Fiesta、雷諾Clio或福斯Polo都要貴幾千鎊。
與此同時，最貴的奧迪則是R8，Spyder版本尤其昂貴，最低消費126,015鎊。然而考慮到：一）V10 Performance規格的620hp版本速度何其凌厲（0-100km/h只消3.1秒，極速330km/h）；二）日常代步何其稱手好用；三）與價錢比之高許多的藍寶堅尼Huracán共用的技術何其多，便會覺得這款中置V10超跑果然物有所值，是以我輩十分擁戴R8。
真有其事？
請接招，奧迪原來曾經屬賓士所有。呃，某程度上算是吧。由四家艱苦經營的德國汽車生產商在1932年合併而成的Auto Union，也就是如今奧迪的前身，原來在1958年一度被Daimler-Benz收購。話說第二次大戰結束後，Auto Union的狀況並不太妙，幸得Daimler注入大筆資金，最終促成他們在1965年推出戰後第一款奧迪汽車，後者所用引擎的開發工作亦大多由賓士負責。無巧不成書，福斯集團也是在1965年入主Auto Union，自此奧迪便不曾易主。
速度最高的奧迪是什麼車？
奧迪歷來速度最高的街車，剛好也是他們歷來最貴的車型，我所指的就是使用V10引擎的R8超跑，不過奧迪參與賽車運動的歷史其實可以追溯到第二次世界大戰前的Auto Union時代。話說1930年代末，AU（和賓士）憑著國家贊助的驚世賽車雄霸大獎賽。這些賽車大多配備V16機械增壓巨無霸，時速可達320公里以上，不過希特勒並不滿足於此。他想將德國打造成工程強國，AU和賓士於是開始派出改造成流線型的汽車，在國家新建成的無限速公路南征北討追逐更高的速度境界。1938年，AU的Rosemeyer試圖刷新賓士車手Rudolf Caracciola所創的268.7mph紀錄（約432.3km/h），結果以270mph（約434km/h）撞車身亡。
人中龍鳳
August Horch
我輩絞盡腦汁所想到的最貼切綽號就是Mr Audi，因為1910年創立Audi這個名堂的正是此君。
Ferdinand Porsche
他設計的V16大獎賽引擎曾經幫助Auto Union君臨戰前賽車界。
Jörg Bensinger
Ferdinand Piëch
身兼工程師和行政人員，把奧迪變成真正一流品牌的傳奇人物。
Tom Kristensen
別稱Mr. Le Mans的丹麥賽車手，七度為奧迪贏得利曼廿四小時大賽冠軍。
奧迪汽車在何處生產？年產多少部？
180萬部。生產地點自然遍及世界各地。這些由奧迪擁有或打理的生產線還會生產其他福斯集團成員的產品，當中有兩大生基地設於德國境內，分別坐落於英戈爾施塔特（Ingolstadt）和內卡爾蘇爾姆（Neckarsulm）。除此之外，奧迪在匈牙利、比利時、西班牙、墨西哥、巴西、斯洛伐克、中國、印度和俄羅斯都有生產線，所有工廠在2019年加起來產量達到180萬台，數目非同小可。
奧迪最精彩的概念作是什麼？
是1991年的奧迪Quattro Spyder Concept，主要原因是它老大不像天馬行空的純粹概念作。這件作品之所以貌似隨時可以投產，皆因它基本上就是早了十五年出世的R8。1991年在法蘭克福車展初次亮相的Quattro Spyder採用中置引擎四驅佈局，並以鋁合金製作車身。當時江湖盛傳此車若能投產，代理商當能收到數以千計訂單，可惜奧迪據稱未能得出一個成本上可行的生產方案。
奧迪最風光的時代
我輩認為最風光是在十八年間十三度奪得利曼冠軍。這個戰果令奧迪成為La Sarthe賽道上奪魁次數第二多的汽車生產商，成績僅次於保時捷。四環賽車於1999年初次出陣雖然只能奪得全場第三，但3.6公升V8 R8在其後三年便連續高奏凱歌。
2006年，奧迪決定放棄這款V8引擎，甚至索性不再使用汽油引擎，改為派出威力強大的V12柴油R10 TDI遠征法國。結果R10 TDI橫掃天下，成為利曼史上第一部柴油冠軍車，2006年旗開得勝後更連續奪得其後兩年的利曼桂冠。後來奧迪在2010至2014年間又創下連續五屆稱霸利曼的驕人成績（之前的連勝紀錄在2009年遭寶獅打斷），過程中更成為第一間用混能賽車奪得利曼冠軍的生產商。2016年賽季完結後，奧迪正式退出WEC專心角逐電動方程式錦標，直到去年又宣告退出電動方程式，打算按最新制定的LMDh組別賽例重返利曼擂台。
奧迪最不濟的時代
作為福斯集團一員，奧迪在2015年美國當局揭發「柴油門」醜聞後未能置身事外。事件曝光後，福斯集團承認旗下有多達1100萬部柴油車安裝了蒙騙世界各地廢氣測試機關的「作弊裝置」。
同年九月，前奧迪行政總裁Rupert Stadler成為首個因為是次醜聞而受審的管理高層，起訴包括詐騙、偽造文件和虛假宣傳。前福斯集團老總Martin Winterkorn其後也被控詐騙和操縱股價而受審，對集團現任老總Herbert Diess展開的訴訟程序則在公司支付900萬歐元和解費後中止。
據BBC新聞報道，福斯就「柴油門」繳付的罰款、賠償金和訴訟費迄今已超過300億歐元。
奧迪最出人意表的時代
奧迪在1981年派出幾乎一上場便旗開得勝的新型越野賽車，毫無疑問令福特、寶獅、蘭吉雅和其他車隊相當吃驚。
上面提到的新型賽車，正是率先把全輪驅動技術應用到高性能汽車身上的quattro。這款奧迪賽車簡直令越野賽壇一夜變天，先後幫助Walter Röhrl、Hannu Mikkola和Stig Blomqvist分別奪得1982、83和84年世界冠軍車手名銜。拜quattro所賜，兩輪驅動賽車自1983年以來便不曾奪得WRC錦標。
榮譽獎得主則有拍案叫絕的第一代R8（尤其是考慮到奧迪在此之前從未試過製作中置引擎超跑），以及限量生產的A1 Quattro小狂魔。此外大家亦不應忘記奧迪宣告退出電動方程式，日後將以插電式油電賽車參與達卡大賽的意外舉動。
商標演變過程
1932
四間掙扎求存的德國車廠合併成為Auto Union。
1949
每一個環代表一間公司，四間公司分別是Audi、Horch、DKW和Wanderer。
1969
收歸福斯傘下的奧迪與運高引擎房車Ro80的生產商NSU正式合併。
1978
NSU這時已名存實亡，所以恢復Audi舊稱，但商標變成黑底白字楕圓形。
1985
四環重現江湖，設計變得較為立體，但仍然沿用舊有字體。
2016
奧迪決定簡化商標設計，理由是商標如今「不單講究印刷效果，在網上也得醒目好看。」
閣下現已成為奧迪專家，是時候自己買一部……
Words：Stephen Dobie。
Audi RS 6 / 2002-2004 / £10,000-£20,000
好傢伙？
第一代奧迪RS 6問世時，RS一脈仍然處於嬰兒期。在此之前只有兩個型號使用過這個徽章，分別是RS 2和RS 4，而且兩者只有旅行車型。編號C5的RS 6則備有房車和Avant版本，儘管一說到奧迪飛毛腿，所有人都會自然而然聯想到後一車種。圖中的Avant之所以令人產生同類聯想，大概可以歸功於接拍007片之前在《雙面任務》中駕駛RS 6的丹尼爾克雷格。
就選角而言，用這部骨子裏相當頑皮，外表卻清爽含蓄的個性派汽車襯托有型有款的黑幫角色確實完美不過。RS 6出道至今已過了整整十七個寒暑，我輩卻敢說它的魅力更勝從前。何況狀態良好的C5二手價可以低至10,000鎊，無疑是十分吸引的選擇。
RS 6當年出道時配備Cosworth參與開發的雙渦輪增壓4.2公升V8，動力達到450hp，足夠你用4.9秒完成0-100km/h加速，極速則按德國高性能汽車慣例以250km/h為限。等到車系即將退役時，奧迪認為提升動力的時機終於成熟，於是推出了這裡所見的480hp Plus版本。
駕駛風味
這個傢伙衝起鋒來好比600hp的C7 RS 6一樣勢凶夾狼，我是說真的，不過別因此以為必須狠狠煞車大幅減速方能指望它順利入彎。RS奧迪的動態性能雖未至於獨步江湖，卻也不是一轉向便馬上推頭。車頭一旦鑽進彎角，重新打開油門一刻的反應簡直好像正在駕駛一部體型較為肥大的Impreza，車手可以感覺到動力湧向後輪全力擺脫彎角。
大開油門最初會出現微乎其微的渦輪遲滯反應，之後動力便恍如排山倒海，而且引擎十分樂於直搗7,000rpm，全程還會高奏很有氣派的八汽缸雷霆樂曲助興。
轉向值得特別一提。這套轉向系統妙在反應飛快，順乎直覺，重量感亦相當不錯。乘坐感覺也很舒適，Dynamic Ride Control系統處理英國破爛公路的功夫簡直神乎其技。
關於內部
在2002年見到車廂設有一個Teletext純文字顯示器，你我大概會驚為天人。如今這套古老資訊娛樂系統當然沒有甚麼實際用處，甚至令人覺得用吸盤把手機貼在錶板上會更方便。不過無妨啦，這套系統畢竟是十七年前的產品嘛。
奧迪一向很擅長製作結實又耐用的車艙，RS 6亦不在例外。打理得宜的話，無論累積了多少里數也應該可以越老越有韻味。
保養維修：每隔十二個月做一次例行檢查，凸輪軸皮帶每五年或6.5萬公里換一次，水泵也應該同時更換掉。
變速箱：只有五速，變招慢，清晰反映了變速箱技術自2002年以來進化何其大。變速箱油和過濾器隔每6.5萬公里更換一次。
懸吊：奧迪Dynamic Ride Control系統用機械方式調整減震桶硬度，運作正常的時候效果很好，但有漏油之虞，前後左右任何一邊漏油就得全部更換掉。
燃效：82公升容量意味每次打滿油缸都要大破錢包，尤其是考慮到車主應該會用高級無鉛汽油招呼這類汽車。日常平均油耗可望徘徊於5.26km/L水平。
輪胎：你若從未聽過這個品牌，最好就此作罷。輪胎選擇可以說明車主對座駕多麼在乎，或者擺爛不管。
