Mr.AMG現已成為Mr.Aston Martin。接掌Aston總舵主之位九個月的Tobias Moers現已準備好發表大計解決馬丁所有問題,幫公司再一次扭轉乾坤。

Tobias Moers
如何用五個簡單步驟再造馬丁

Posted 31/12/21

Mr.AMG現已成為Mr.Aston Martin。接掌Aston總舵主之位九個月的Tobias Moers現已準備好發表大計解決馬丁所有問題,幫公司再一次扭轉乾坤。

Words:Jack Rix,Photography:Tom Barnes,Translation: Tony。


TopGear:你在公路試過Valkyrie嗎?

Tobias Moers:試過了,感覺很好,乘坐舒適性非常高,各項硬體運作十分良好。乘坐位置非常特別,挺像我所知的另一款車……

TG:就讓我打蛇隨棍上吧,你從賓士Project One抽身接手Aston Martin Valkyrie,哪一個計劃令你最頭痛?

TM:按照官方發言方式,我會說是相當大的挑戰。其實兩者之間有著重大分別,無法直接比較。Project One不是平常汽車,但相對上比較傳統,獨特之處在於其傳動系統。至於Valkyrie,比較傳統的地方則是那具V12。雖說引擎轉速可達11,000rpm以上,變速箱和電動馬達卻是非常特別的一大挑戰,車輛本身亦比較類似飛機多於汽車。

TG:這份新工作吸引你的地方是甚麼?

TM:Lawrence(Stroll)叫我跟他展開一趟旅程。人生中有些時候就是不得不問自己一聲「接下來該何去何從」。Aston Martin是我喜歡的品牌,而且十分知名,但品牌本身的定義和旗下產品都有偌大改善空間。

TG:Lawrence想必喜見賓士和Aston Martin之間發揮聯手效應吧?

TM:這個並非他發信給我的原因。誰能糾正現狀,誰能執行馬丁重振計劃,誰能制定日後的產品策略,這些才是他提出的問題。我相當熟悉賓士科技部門一事會構成好處嗎?肯定會。

TG:你去年八月走馬上任時,公司生意處於甚麼境況?新崗位的職責比你所想更沉重嗎?

TM:新職位相當於兩份工作。第一項工作是如何扭轉生意情況,因為就效率而言,馬丁不是做得很好,生產方面該如何運作存在大量需要處理的問題。公司曾經營運兩條裝配線,我們關閉了其中一條。原因並不關乎產能混搭或其他問題,而是純粹因為過去的做法並不妥當。如今DB11DBSVolante、Coupe、Vantage所有型號皆在同一裝配線生產。我們原本有七十個裝配站,營運資金非常吃重。如今裝配站減至二十三個,省下來的可是真金白銀。

TG:你對於自己在短時間內能夠做出這麼大的變化似乎相當意外呢。

TM:沒錯。我們所說的是在業務營運每一方面至少提升三至四成效率,某些環節甚至提升得更多。這是很難解釋的現象,因為在汽車工業中,能夠節省二、三、四個%已經算得上很好的效果。

Mr.AMG現已成為Mr.Aston Martin。接掌Aston總舵主之位九個月的Tobias Moers現已準備好發表大計解決馬丁所有問題,幫公司再一次扭轉乾坤。

TG:第一步是精簡化,第二步想必是產品規劃吧?我們何不從中置引擎型號談起……

TM:Valkyrie的情況你已經知道。Valhalla方面現已改用另一動力系統,變成插電式油電。

TG:此舉想必有利你借助賓士的動力系統科技……

TM:對,所以Valhalla才會用插電式油電和四輪驅動,我們現正就此努力。前軸電氣化,後方結合引擎和電氣化變速箱,這是下一代Vanquish也會共用的未來驅動系統。

TG:Valhalla和Vanquish使用同一動力系統的話,你會用甚麼辦法區分兩者?

TM:兩者是不同汽車,Valhalla有碳纖維平台,Vanquish則用鋁合金。Valhalla的外形將有別於我們在2019年日內瓦展出的模型,是非常講究量身訂造的汽車,但乘坐位置仍然會非常低矮。Vanquish比較傾向全能,但性能水準真的很高,不過會走比較溫和的中置引擎路線。

TG:Lagonda品牌有甚麼大計嗎?

TM:Lagonda是重中之重,既是我們最奢侈的品牌,也是我們的電動品牌。目前我們已經知道應該怎樣處理這個品牌,但詳情不便透露。Lagonda肯定不是一個標榜量身訂造的電動車品牌,因為道理上根本說不通。這樣做的話,你就得從頭建立一個新品牌,向外界解釋其意義,並設法打入市場,但到頭來還是要看主品牌Aston Martin的表現。把Lagonda當作一個奢侈品牌來看待,並非大錯特錯的想法。由於Aston Martin擁有一支F1廠隊,如今外界普遍覺得我們比以前更有運動魄力,所以大有空間往更豪奢的方向發展。

TG:參與利曼大賽是你感興趣的計劃嗎?

TM:我們未來在customer racing方面也許會做得更好。中置引擎賽車計劃應該可以帶給你一些優勢,不過利曼hypercar class賽事嘛……我就不是那麼肯定了。因為在縮小性能差距的制度下,到頭來一切都得顧及最慢的那部賽車,此乃事實。目前我們要做的是避重就輕,令公司財務狀況變得更好,阻止資金繼續出血,建立一個可持續的未來。

TG:為此你需要提高Vantage和DB11銷量嗎?抑或可以依賴DBX呢?

TM:不。見到跑車訂單遠遠超乎自己所料,我簡直開心不已。我們去年有三千部車庫存,如今庫存已一掃而空。以往批發和零售之間總是有一道缺口,從無例外。要知道庫存會推高優惠補貼,如今我們已清空庫存,幾乎所有地方都不再有存貨積壓。

Mr.AMG現已成為Mr.Aston Martin。接掌Aston總舵主之位九個月的Tobias Moers現已準備好發表大計解決馬丁所有問題,幫公司再一次扭轉乾坤。

TG:你仍然需要DBS和DB11嗎?

TM要啊,但日後會用另一種手法處理,所以我們現正安排這些型號改款。它們顯然有老化跡象,科技水平不夠高,做不到網絡互連,何況這一切乃大勢所趨。我們肯定有空間用雙門和2+2型號構成一個樣式比較廣泛的陣容,甚或有空間針對這些區塊打造一件代表作。

TG:那麼談談電氣化吧,你對電氣化有何感想?

TM:我百分百支持,你所聽到的傳聞都是以訛傳訛。坊間有傳我因為反對AMG四汽缸油電計劃而從Daimler董事局會議憤然離席,其實那是我提出的主意,令計劃得以推行的也是我。

TG:所以你認為電氣化Aston Martin大有可為嗎?

TM:絕對大有可為。就中置引擎計劃而言,你必須具備插電油電技術,與賓士進行的技術轉移更容許我們把插電油電技術應用到DBX身上,也許兩年之內便可見成果。此外,我們甚至有機會在DB11和DBS上做一些功夫。

TG:我們何時會見到第一款純電動Aston Martin

TM:2025或2026年,我們的下一代跑車便會問世,此乃既定事實。說到電動車平台,你會創造一個能夠滿足跑車、SUV、雙門和四門型號的基礎,設計手法可以很有創意,把不同平台融合起來。

TG:你可以跟賓士商借一個完完整整的電動平台嗎?

TM:我們的確可以這樣做,這個也是技術轉移的討論內容之一。EQS平台有機會入選,但是對一個講究運動性能的品牌而言,這個平台又是否適合呢?

TG:只靠電力驅動的Aston Martin還能卻保個性鮮明嗎?

TM:典型Aston Martin出品究竟代表甚麼呢?就是很漂亮的汽車,必須做到文武雙全。我們有能力做到這一點,亦可以維繫動人丰采。我曾經在車內裝上一些額外的搖晃偵測器試車,因為情緒關乎所有官能感受。

Mr.AMG現已成為Mr.Aston Martin。接掌Aston總舵主之位九個月的Tobias Moers現已準備好發表大計解決馬丁所有問題,幫公司再一次扭轉乾坤。
「AMG四汽缸油電?本來就是我的主意。」

TG:隨著英國禁售內燃式新車,2030年會發生甚麼事?

TM:我認為屆時我們的產品組合中最少會有半數是純電動型號,其餘則是插電油電型號。另外也許會製作幾百部賽道專用型,因為法例上仍然容許內燃機作此用途。

TG:總括而言,就任新職九個月以來,你覺得最自豪的是甚麼事?

TM:是朝氣。最重要是公司內部現已充滿朝氣,這一點從生產過程以至工程師的眼神中都可見一斑,和以前的馬丁簡直截然不同。

轉變五大重點:MOERS重振馬丁雄風的簡單步驟

1 效率

生產線二變一,裝配站數目從七十個變成二十三個,庫存由三千部變成「現點現做」,似乎是顯而易見的解決辦法,不是嗎?

2 活化

員工方面,Moers謙虛地說:「我上星期問過某位員工近況如何,答案是『很好,因為有你在』。」

3 激情

用中置引擎三頭馬車對付法拉利和麥拉倫,第一頭是Valkyrie,然後是V8插電Valhalla和Vanquish。

4 電氣化

插電式油電DBX預定2023年問世,之後陸續推出插電DB11和DBS。第一款全電動跑車將於2025或26年推出,2030年所售賣的型號有半數屬於全電動。

5 擴張

參與F1令Aston Martin顯得魄力更勝從前,所以有空間給Lagonda大玩奢侈豪華。大家不妨把它想像成Maybach S-Class,銷售目標是一年九千至一萬部。

Mr.AMG現已成為Mr.Aston Martin。接掌Aston總舵主之位九個月的Tobias Moers現已準備好發表大計解決馬丁所有問題,幫公司再一次扭轉乾坤。

原文出自《TopGear極速誌》2021年09月 第071期。