Mr.AMG現已成為Mr.Aston Martin。接掌Aston總舵主之位九個月的Tobias Moers現已準備好發表大計解決馬丁所有問題，幫公司再一次扭轉乾坤。
Words：Jack Rix，Photography：Tom Barnes，Translation： Tony。
TopGear：你在公路試過Valkyrie嗎？
Tobias Moers：試過了，感覺很好，乘坐舒適性非常高，各項硬體運作十分良好。乘坐位置非常特別，挺像我所知的另一款車……
TG：就讓我打蛇隨棍上吧，你從賓士Project One抽身接手Aston Martin Valkyrie，哪一個計劃令你最頭痛？
TM：按照官方發言方式，我會說是相當大的挑戰。其實兩者之間有著重大分別，無法直接比較。Project One不是平常汽車，但相對上比較傳統，獨特之處在於其傳動系統。至於Valkyrie，比較傳統的地方則是那具V12。雖說引擎轉速可達11,000rpm以上，變速箱和電動馬達卻是非常特別的一大挑戰，車輛本身亦比較類似飛機多於汽車。
TG：這份新工作吸引你的地方是甚麼？
TM：Lawrence（Stroll）叫我跟他展開一趟旅程。人生中有些時候就是不得不問自己一聲「接下來該何去何從」。Aston Martin是我喜歡的品牌，而且十分知名，但品牌本身的定義和旗下產品都有偌大改善空間。
TG：Lawrence想必喜見賓士和Aston Martin之間發揮聯手效應吧？
TM：這個並非他發信給我的原因。誰能糾正現狀，誰能執行馬丁重振計劃，誰能制定日後的產品策略，這些才是他提出的問題。我相當熟悉賓士科技部門一事會構成好處嗎？肯定會。
TG：你去年八月走馬上任時，公司生意處於甚麼境況？新崗位的職責比你所想更沉重嗎？
TM：新職位相當於兩份工作。第一項工作是如何扭轉生意情況，因為就效率而言，馬丁不是做得很好，生產方面該如何運作存在大量需要處理的問題。公司曾經營運兩條裝配線，我們關閉了其中一條。原因並不關乎產能混搭或其他問題，而是純粹因為過去的做法並不妥當。如今DB11、DBS、Volante、Coupe、Vantage所有型號皆在同一裝配線生產。我們原本有七十個裝配站，營運資金非常吃重。如今裝配站減至二十三個，省下來的可是真金白銀。
TG：你對於自己在短時間內能夠做出這麼大的變化似乎相當意外呢。
TM：沒錯。我們所說的是在業務營運每一方面至少提升三至四成效率，某些環節甚至提升得更多。這是很難解釋的現象，因為在汽車工業中，能夠節省二、三、四個%已經算得上很好的效果。
TG：第一步是精簡化，第二步想必是產品規劃吧？我們何不從中置引擎型號談起……
TM：Valkyrie的情況你已經知道。Valhalla方面現已改用另一動力系統，變成插電式油電。
TG：此舉想必有利你借助賓士的動力系統科技……
TM：對，所以Valhalla才會用插電式油電和四輪驅動，我們現正就此努力。前軸電氣化，後方結合引擎和電氣化變速箱，這是下一代Vanquish也會共用的未來驅動系統。
TG：Valhalla和Vanquish使用同一動力系統的話，你會用甚麼辦法區分兩者？
TM：兩者是不同汽車，Valhalla有碳纖維平台，Vanquish則用鋁合金。Valhalla的外形將有別於我們在2019年日內瓦展出的模型，是非常講究量身訂造的汽車，但乘坐位置仍然會非常低矮。Vanquish比較傾向全能，但性能水準真的很高，不過會走比較溫和的中置引擎路線。
TG：Lagonda品牌有甚麼大計嗎？
TM：Lagonda是重中之重，既是我們最奢侈的品牌，也是我們的電動品牌。目前我們已經知道應該怎樣處理這個品牌，但詳情不便透露。Lagonda肯定不是一個標榜量身訂造的電動車品牌，因為道理上根本說不通。這樣做的話，你就得從頭建立一個新品牌，向外界解釋其意義，並設法打入市場，但到頭來還是要看主品牌Aston Martin的表現。把Lagonda當作一個奢侈品牌來看待，並非大錯特錯的想法。由於Aston Martin擁有一支F1廠隊，如今外界普遍覺得我們比以前更有運動魄力，所以大有空間往更豪奢的方向發展。
TG：參與利曼大賽是你感興趣的計劃嗎？
TM：我們未來在customer racing方面也許會做得更好。中置引擎賽車計劃應該可以帶給你一些優勢，不過利曼hypercar class賽事嘛……我就不是那麼肯定了。因為在縮小性能差距的制度下，到頭來一切都得顧及最慢的那部賽車，此乃事實。目前我們要做的是避重就輕，令公司財務狀況變得更好，阻止資金繼續出血，建立一個可持續的未來。
TG：為此你需要提高Vantage和DB11銷量嗎？抑或可以依賴DBX呢？
TM：不。見到跑車訂單遠遠超乎自己所料，我簡直開心不已。我們去年有三千部車庫存，如今庫存已一掃而空。以往批發和零售之間總是有一道缺口，從無例外。要知道庫存會推高優惠補貼，如今我們已清空庫存，幾乎所有地方都不再有存貨積壓。
TG：你仍然需要DBS和DB11嗎？
TM：要啊，但日後會用另一種手法處理，所以我們現正安排這些型號改款。它們顯然有老化跡象，科技水平不夠高，做不到網絡互連，何況這一切乃大勢所趨。我們肯定有空間用雙門和2+2型號構成一個樣式比較廣泛的陣容，甚或有空間針對這些區塊打造一件代表作。
TG：那麼談談電氣化吧，你對電氣化有何感想？
TM：我百分百支持，你所聽到的傳聞都是以訛傳訛。坊間有傳我因為反對AMG四汽缸油電計劃而從Daimler董事局會議憤然離席，其實那是我提出的主意，令計劃得以推行的也是我。
TG：所以你認為電氣化Aston Martin大有可為嗎？
TM：絕對大有可為。就中置引擎計劃而言，你必須具備插電油電技術，與賓士進行的技術轉移更容許我們把插電油電技術應用到DBX身上，也許兩年之內便可見成果。此外，我們甚至有機會在DB11和DBS上做一些功夫。
TG：我們何時會見到第一款純電動Aston Martin？
TM：2025或2026年，我們的下一代跑車便會問世，此乃既定事實。說到電動車平台，你會創造一個能夠滿足跑車、SUV、雙門和四門型號的基礎，設計手法可以很有創意，把不同平台融合起來。
TG：你可以跟賓士商借一個完完整整的電動平台嗎？
TM：我們的確可以這樣做，這個也是技術轉移的討論內容之一。EQS平台有機會入選，但是對一個講究運動性能的品牌而言，這個平台又是否適合呢？
TG：只靠電力驅動的Aston Martin還能卻保個性鮮明嗎？
TM：典型Aston Martin出品究竟代表甚麼呢？就是很漂亮的汽車，必須做到文武雙全。我們有能力做到這一點，亦可以維繫動人丰采。我曾經在車內裝上一些額外的搖晃偵測器試車，因為情緒關乎所有官能感受。
TG：隨著英國禁售內燃式新車，2030年會發生甚麼事？
TM：我認為屆時我們的產品組合中最少會有半數是純電動型號，其餘則是插電油電型號。另外也許會製作幾百部賽道專用型，因為法例上仍然容許內燃機作此用途。
TG：總括而言，就任新職九個月以來，你覺得最自豪的是甚麼事？
TM：是朝氣。最重要是公司內部現已充滿朝氣，這一點從生產過程以至工程師的眼神中都可見一斑，和以前的馬丁簡直截然不同。
轉變五大重點：MOERS重振馬丁雄風的簡單步驟
1 效率
生產線二變一，裝配站數目從七十個變成二十三個，庫存由三千部變成「現點現做」，似乎是顯而易見的解決辦法，不是嗎？
2 活化
員工方面，Moers謙虛地說：「我上星期問過某位員工近況如何，答案是『很好，因為有你在』。」
3 激情
用中置引擎三頭馬車對付法拉利和麥拉倫，第一頭是Valkyrie，然後是V8插電Valhalla和Vanquish。
4 電氣化
插電式油電DBX預定2023年問世，之後陸續推出插電DB11和DBS。第一款全電動跑車將於2025或26年推出，2030年所售賣的型號有半數屬於全電動。
5 擴張
參與F1令Aston Martin顯得魄力更勝從前，所以有空間給Lagonda大玩奢侈豪華。大家不妨把它想像成Maybach S-Class，銷售目標是一年九千至一萬部。
