從最風光的傑作，至到最慘淡的低潮，這裡有齊你想知的一切，以及好些你不想知道的福斯逸聞趣事。
Words：Tom Harrison & Greg Potts，Images：Getty & manufacturer，Translation：Tony。
福斯是何方神聖？從何時開始製作汽車？
好了吧，這個故事現已人盡皆知。
話說1930年代，希特勒徵召Ferdinand Porsche協助開發一款Volkswagen（字面意思就是「大眾汽車」），以推動德國邁步向前。開發完成後，有關汽車便進入生產階段，但幾乎一開始投產便因為1939年爆發大戰而停頓。外界普遍認為英國陸軍軍官Ivan Hirst在戰後重建這家汽車公司，並迅速重啟這款大眾汽車的大規模生產計劃，由是成就了後來人稱甲蟲的Beetle。隨著生意滾雪球一樣越滾越大，福斯集團現已成為世上第一大汽車生產商，以旗下不少於十二個不同牌子的名義生產乘用車、摩托車、客貨車和貨車，當中包括Skoda、Bugatti以至Ducati和Scania，而福斯集團其中一個品牌就叫福斯（Volkswagen）。所以為免混淆，以下提到福斯時，大多意指品牌，而不是集團本身。
福斯歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是什麼車？
其實福斯集團旗下最便宜和最昂貴的汽車，傳統上並非福斯出品，而是分別出自Skoda和Bugatti。不過這裏的主角並非福斯集團，而是作為一個品牌的福斯，所以就讓我們簡單一點只談英國有售的福斯吧。如此一來，坊間可以買得到的最便宜型號便是十分精美，入門消費只需12,705鎊的都會型汽車Up，與此同時最昂貴的福斯則是Grand California。是啦是拉，Grand California技術上並非乘用車，而是加設了床鋪、廁所和淋浴設施的客貨車，有大買大要全輪驅動版本的話，消費可以高達8萬鎊。如果只問「汽車」，最昂貴的福斯其實是Touareg SUV，售價由4.6萬鎊起。不過考慮到這等價錢就可以買到一部與比之昂貴的保時捷Cayenne、賓利Bentayga和藍寶堅尼Urus份屬親戚的SUV（無可否定只是遠親），其實也不壞嘛。
速度最快的福斯是什麼車？
這邊得拉開一點著眼於整個福斯集團。因為只限福斯品牌的話，就別要妄談480km/h的Bugatti Chiron了（儘管後者的引擎從Corrado VR6身上獲益良多）。何況福斯直到近年才打破德國汽車業以250km/h為限的君子協定，所以要數歷來速度最高的福斯，只能搬出加添了Performance Pack的現役Golf R旅行車（極速270km/h，比掀背同胞快了大約3km/h）。不過丟開量產車這一限制的話，最高速的福斯毫無疑問就是2018年的ID.R。這部全電動原型車是史上第一部以少於八分鐘時間登上派克峰的快車，2019年又以稍微多於六分鐘的圈速成為紐伯靈第一快電動車。由於ID.R產生的G力太強大，車手必須具備超人體質方能避免駕駛中途失去意識。
真有其事？
福斯生產得最多的「部件」其實沒有應用於旗下汽車，因為這東西是香腸。這是真的，部件編號199 398 500 A的福斯製品原來是狼堡工廠現場生產的25cm長豬肉香腸。福斯從1973年開始便在廠方附設本身的香腸工廠，2018年生產的香腸更超出同年汽車產量，準確地說是680萬條香腸對630萬部車。這間香腸工廠當然也會自行生產蕃茄汁，因為理所當然嘛。
人中龍鳳
Adolf Hitler
頒令研製簡單廉宜的大眾化汽車Beetle。
Ferdinand Porsche
1930年代中承包希特勒的「大眾汽車」開發計劃。
Ivan Hirst
第二次世界大戰戰後重啟Beetle生產線的英國陸軍軍官。
Alfons Löwenberg
用工餘時間開發MkI Golf GTI的工程師。
Ferdinand Piëch
Ferdinand Porsche外孫，工業界巨人，1990年代成功打救瀕臨破產的福斯。
福斯在何處生產？年產多少部？
6,270,000部*
1938年，納粹黨在德國北部為福斯興建了一座工廠（包括為工人建造一個五臟俱全的城鎮）。雖然工廠在大戰期間破壞殆盡，但在陸軍軍官Ivan Hirst推動之下總算慢慢重建業務，並於1945年末開始生產Volkswagen Type 1（即是後來的Beetle）。時至今日，狼堡廠房仍然是福斯總部和世上規模最大的生產設施之一，佔地超過6平方公里。此外，福斯在德國境內還有多間廠房，另有超過五十個生產基地分佈於五大洲，而且這些數字尚未計及福斯集團其他品牌的生產設施。
*單計福斯品牌，2019年數字
福斯最精彩的概念作是什麼？
W12最美妙之處在於它果然有用，一方面在1997年東京車展大出風頭，另一方面又擔當了試驗台角色，為日後問世的Phaeton和Touareg預先煉成高明到極的W12引擎（Veyron的W16也是由此延伸出來的成果）。中置引擎的W12 Syncro是福斯已故老闆Ferdindand Piëch下令開發的414hp四驅手排跑車，造型交由Italdesign負責。事隔一年後，福斯便發表了後驅Roadster版本，2001年又再接再厲發表591hp的W12 Nardo。後者在2002年刷新了多項速度紀錄，包括以平均時速超過320公里在義大利Nardo試車場一口氣跑上廿四個小時。
福斯最風光時刻
就一個歷史這麼豐富又繽紛的品牌而言，這一題實在極之難答，儘管介紹福斯的時候沒有可能不提及Ferdinand Piëch。Piëch在1993年以Ferdinand Porsche外孫的身份成為福斯集團主席暨CEO，據說當時公司再過幾個月就得申請破產，後來卻非常出色地力挽狂瀾於既倒，集團旗下品牌如今更涵蓋了奧迪、Seat、Skoda、賓利、Bugatti、藍寶堅尼、保時捷、Ducati、Scania和MAN，這一切都是拜Piëch所賜。話雖如此，我輩仍然無法把他臨危受命一事定性為福斯歷來最風光的時刻。不不不，這份榮耀毫無疑問歸於MkI Golf GTI。理所當然嘛，就算Golf GTI技術上並非史上第一款掀背跑車，沒有它的話你我也許不會見到世上幾乎每一家汽車公司都推出掀背跑車的盛況。感謝福斯。
福斯最倒楣時刻
世人現已不再執於這家公司的起源是否根正苗紅，所以福斯有史以來最不走運的時刻，必然是人盡皆知的柴油門醜聞。話說2015年9月，美國環保局指控福斯利用「減效裝置」（defeat device）確保他們的柴油車得以通過廢排測試。這些裝置能夠區分車輛是否正在接受廢排測試，當裝置知道車輛並非正在接受測試，便會放任引擎排出多達法定上限四十倍的氮氧化物。福斯後來承認確有此事，其後的軒然大波可以概括如下：全球有1,100萬部汽車受事件影響，CEO Martin Winterkorn引咎辭職後被正式檢控，前奧迪老闆Rupert Stadler和多名高級管理人員身陷囹圄，據報公司截至2020年9月為止就罰款、法律開支和賠償問題已經支付超過300億歐元，而且事情尚未畫上句號……
福斯最出人意表時刻
福斯Type 2和Beetle在六七十年代成為嬉皮代表，和平博愛反戰運動的偶像，誠是一大諷刺，尤其是考慮到福斯的歷史和大戰結束後開始出口到美國時的銷量增長何其緩慢，不過福斯「最」出人意表的時刻其實發生於遠比六七十年代接近現在的時期。話說2002年日內瓦車展，福斯發表了衝著賓士S-Class和寶馬7系而來，由前面提及的Ferdinand Piëch精心策劃的Phaeton。這款性能過剩的豪華房車與賓利Continental GT和Flying Spur共用了大量技術成果，頂級型號可選配6.0公升W12或5.0公升柴油V10，百分之二百肯定不是「大眾汽車」，銷情可想而知非常慘淡（最少在歐洲一敗塗地，中國人倒是很喜歡它），不過尾箱門支柱的開關動作確實賞心悅目。
商標演變過程
1937
福斯第一個商標本該有點像個卍字，真的。
1945
新世界，新福斯。這個比較簡單的戰後商標沿用了十五後，然後……
1960
外側出現了一個正方框。這個商標用了七年，涵蓋福斯的全球擴張期。
1995
閣下不曾察覺福斯在1989至2000年間原來改了三次商標吧。
2000
新千禧來臨，所有事物都變得有點立體化。
2019
如今又回歸平面化，因為商標在螢幕上也必須用得著。
閣下現已成為福斯專家，是時候自己買一部……
Words：Stephen Dobie，Photography：Simon Thompson。
Volkswagen Golf GTI MkV / 2005-2009 / £2,500 – £15,000
啥傢伙？
2005年出道的MkV令2000年代初有點流於和稀泥的Golf飛毛腿重振雄風，堪稱最上乘的一代Golf GTI。若說200hp（放諸當年綽綽有餘）和少於2萬鎊的售價令人垂涎欲滴，那麼外有巧妙含蓄的改裝配件、內有優質格子絨布座椅只可能令人更加無法抗拒，如今卻只需5,000鎊就可以買到狀態良好的貨色。
這一代Golf GTI的車身造型採取了比較含蓄的掀背跑車路線，既不會旁若無人地宣示本身意圖，同時又在視覺方面提供足夠線索提醒有識之士內有玄機。
綴以紅色邊框的蜂巢型柵格便是線索之一，事實上功夫比較硬的Golf直到今天仍然沿用這一設計特色。懸吊方面則比標準型號降低了15mm（相關組件也變得更堅硬），無論裝上Golf標準規格的17吋輪圈，抑或額外選購的18吋貨色（如圖所示），都能擺出恰如其分的伏虎姿勢，我輩亦覺得這身造型很順眼，儘管這一代Golf GTI有許多被改裝到面目全非……
駕駛風味
這一代GTI每一機件都達到和衷共濟的完美境界，無論油門、煞車、變速箱或轉向，所要求的操縱功夫都不見得比其他對手更費力，所以車手從一開始就可以做出十分流暢的駕駛動作，對汽車來說這可是經常受到低估卻又令人稱心滿意的一面。所以要從中挑出一個特別出色的機件會相當棘手，但我們亦不妨試試從變速箱入手。對，你可以選擇DSG方向盤換檔變速箱，但你最想要的其實是手排，因為這套變速箱變招爽快俐落，轉檔本身已經是一樂也。
這些年來掀背跑車在火力和絕對牽引支配力方面無疑大有進步，但個人卻不敢一口咬定它們在純粹駕駛趣味方面也有這等進境，這部GTI的原廠設定功夫卻可謂爐火純青。有別於後來的Golf飛毛腿，這一代GTI沒有駕駛模式之類的按鈕要你左撥右撥，車手就座後唯一可以選擇的就是打開或關上穩定控制系統。
這一代GTI實在好到極，硬要挑剔的話，我會說煞車表現缺乏刺激真風味。不過這種扣起最後一成刺激以換取怡人操縱特性的套路，其實是Golf GTI在硬派MkVII GTI Clubsport S問世前常有的「通病」。所以就此而言，這一代GTI的火候確實拿捏得超凡入聖。
關於內部
座椅富有包圍感，控台佈局放諸今天仍覺入時，藍光儀錶冷傲得來賞心悅目。大家請莫忘記，這種儀錶可是花俏TFT儀錶盛行之前表明此乃高級車的裝備。所以車艙只要得到適當打理，這一代GTI仍然會予人品質稍勝一籌的感覺。圖中一部雖然用上真皮裝潢，座椅並非使用最有代表性的精彩格子呢料，但後者其實是個捨之無妨的選項。
Running Cost養車開銷
多多留意維修保養開支。凸輪軸皮帶大約每隔12.8萬公里或五年就要檢查更換，一般保養和更換機油的功夫應該每十二個月做一次。
Tuning改裝
坊間存在大量改裝MkV，把動力提升至260hp以上並非太艱難的事。對於那些自問相當瘋狂又有足夠覺悟的玩家，500hp以上亦非絕無可能的目標。
Bodywork車身
最需要留意的地方是前輪葉子板中部有否鏽蝕問題，不過門鎖失靈也是廣為人知的問題。
Gearbox變速箱
手排版的話，離合器應該可以撐上13至16萬公里，DSG雙離合變速箱則需要每隔6.5萬公里檢查維修。
Suspension懸吊
後輪胎出現不均勻磨損，暗示後懸吊減震桶不在最佳狀態，後懸吊螺旋彈簧末梢亦有可能折斷。
