從最風光的傑作，到最慘淡的低潮，這裡備妥你想知的一切，以及好多你不曾知道的寶馬奇聞軼事。
Words：Tom Harrison & Stephen Dobie，Images：Getty & BMW，Translation：Tony。
寶馬是何方神聖？從何時開始製作汽車？
像英女皇那樣，寶馬有好幾個生日（和多個德國血統）。BMW的全稱是Bayerische Motoren Werke AG，意即Bavarian Engine Works plc或巴伐利亞引擎廠。
寶馬的根源可以追溯至1913年一家叫Rapp Motorenwerke的公司。這家公司在第一次世界大戰從事飛機引擎生產（理所當然嘛），大家應該不難想像他們為哪一邊陣營效勞，江湖上有關寶馬商標中暗藏一個螺旋槳的傳聞從何而起於此不言而語。
不過寶馬認為1916年3月7日才是自己的生日。自此公司改了無數次名稱，並多次修訂戰後應該生產甚麼產品的策略，最終在1923年煉成旗下第一款陸上交通工具——寶馬R 32電單車，寶馬303汽車則於1933年問世。
寶馬歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是什麼車？
你在世上不會找到比他更為琳瑯滿目的車型選配系統。就此而言，寶馬發掘小眾市場空隙的過人能力和他們的主要對手對比（奧迪和賓士）可謂居功至偉。
技術上來說，寶馬最便宜的型號是Mini，但你我在坊間買得到的最便宜「嫡系」寶馬其實是1系掀背，儘管這個配備三汽缸引擎和瘦削輪胎的型號最低消費也要25,000鎊。不過放心吧，這筆消費有相當部分當能透過偌大柵格所花的大量材料讓旁人知悉閣下原來家底不薄。最昂貴的寶馬則是盛惠140,000鎊的M5 CS，扼要地說就是重量更輕、功夫更硬、動力更強的M5房車。
M5 CS是寶馬開價最高的街車，買家喜歡的話，選購配件時毫無疑問可以把一整部118i當作附加裝備。
真有其事？
Beemer這個綽號可以追溯到1930年代Georg Meier成為曼島TT摩托車大賽首個非英籍冠軍一事，儘管坊間有說寶馬四輪汽車的非正式稱謂應該是Bimmer，後者在1970年代由一份美國雜誌推波助瀾變成流行文化。不過閣下若在中國生活，規矩也得變一變，因為當地人習慣用寶馬稱呼BMW，意指「寶貴的駿馬」。
速度最高的寶馬是什麼車？
諸君可否酌情給予一些詩詞破格的彈性容許我們把這個頭銜授予麥拉倫F1呢？眾所周知，這款超跑使用寶馬V12，在Bugatti硬闖這個擂台之前是「速度蓋世量產車」的正式紀錄保持者，在一來一回的挑戰過程中平均錄得386.3km/h，速度遠遠高於寶馬陣中型號。事實上寶馬街車亦從未試過擺脫320km/h的電控限制，儘管M系陣中肯定有少數型號具備衝破320km/h大關的實力。F1超跑甚至比1999年在Mulsanne大直路取得344km/h的寶馬V12利曼賽車更快，亦比任何一部寶馬一級方程式賽車都要快。
若問目前坊間買得到的「正牌」寶馬第一飛腿，答案原來又是M5 CS。這個型號憑著626hp成為M系歷來動力最強的型號，0-100km/h只需3秒，極速限制於304km/h。
人中龍鳳
Herbert Quandt
六零年代從財務崩潰邊緣解救寶馬的德國工業家。
Wilhelm Hofmeister
1955至1970年間擔任寶馬設計總監，影響所及遠至今天。
Fritz Fiedler
六零年代領頭開發給寶馬時代一錘定音的Neue Klasse。
Jochen Neerpasch
由賽車手變成車隊經理，實質上是寶馬M Division的開山祖師。
Chris Bangle
寶馬另一位前任設計總監，作品在當年惹來許多爭議，如今卻變成萬人迷。
寶馬在何處生產？年產多少部？
2,170,000部(單計寶馬品牌，2019年數字)。
寶馬現已成為一大門派，車系的複雜程度意味他們的汽車絕不可能只有一個產地，更別說出自同一間工廠（何況寶馬還是Mini和勞斯萊斯的母公司）。事實上寶馬擁有三十一個分佈於十四個國家的生產基地，真是厲害啊。其中四個位於德國境內，作為龍頭的慕尼黑總部更附設一間非常考究的博物館，美國南卡羅萊納的生產線則負責裝配大中小型SUV。此外還有多間廠房分佈於世界各地，信手拈來的例子便有巴西、中國、印尼和泰國。
寶馬最精彩的概念作是什麼？
這件意氣風發的兩噸重楔形作品，正是M Division傳奇初號機M1的前身，名曰寶馬Turbo。其實Turbo透露的未來可不止於一部限量超跑那麼簡單，因為這件概念作品早在當年已經提倡今天幾乎所有跑車都奉為圭臬的渦輪增壓小容積化套路，同時開發了一個把衝擊保護設計融入車身的想法，而不是在車頭車尾裝上圓胖保桿的未來。車上甚至有一個能夠感應前方車輛距離，在跟車太近時用聲響提示車手煞車的系統，既為聰明伶俐的自動巡航系統提供了先行先試的參考作用，亦為跟車太近的寶馬車手提供一個似乎遙遙領先時代的療法……
寶馬最風光時刻
寶馬在六七十年代叱咤賽道的驕人成績，促成了M Division的誕生，由是成就了好些史上最傑出的街頭飛毛腿，不過寶馬最成功的一著其實是推出3系列。試問世上有多少車系的引擎陣容在同一時期內會涵蓋三汽缸渦輪增壓引擎至到轉速飛快的自然進氣V8呢？又有多少個車系既有外形好像熔化Doc Marten的窮鬼規格三門掀背（九零年代的Compact呀），在陣容的另一端居然又設有價值數以十萬鎊，非必要裝備一律拆之可也的雙座賽道專用型呢（M3 GTS是也）？
3系列豈止是寶馬代表作，更是房車的典範，任何身上有四扇車門貌似高級豪華或身手了得的汽車都會自然而然被視作「3系列對手」。自出道以來，3系列一直是輕型豪華房車的指標，影響之深遠堪與Defender、911或Mini相提並論。
寶馬最倒楣時刻
2系列Active Tourer還不至於很糟糕，作為載客工具其實十分稱職，自問熱愛駕駛的人只要不去理會它便相安無事。就算寶馬如今進入了「大氣壩」時代，我輩亦不覺得是一件太惱人的事。大家還記得Chris Bangle時代的寶馬惹來多少批評，同一人設計的5系列M Sport如今卻被車迷喻為絕色佳麗嗎？X7的美學似乎永無出頭之日，但你我到底無法徹底排除這種可能性。不，寶馬最失敗的時刻肯定是九零年代未有讓圖中的原型M8投產。這部概念車在同期法拉利V12猶未達到500hp境界時已經直搗550hp大關，而且外形養眼到極，最終卻無緣登上車展舞台，更別說投產。這件作品之所以不了了之，九零年代初的經濟不景可謂「功不可沒」。嗯，難道只有我輩覺得這件作品的比例感比今天稍嫌肥胖的M8更順眼嗎？
寶馬最出人意料時刻
最近涉足前驅領域無疑是出人意料之舉，尤其是考慮到寶馬的傳統廣告攻勢經常嘲笑對手在駕駛者「顯然」偏好後驅的情況下居然走去做前驅房車。
奇怪的是外界對最新一代1系列似乎有點小題大做（之前推出的MPV和SUV反而沒有惹來那麼大反應），矛頭更直指配備part-time四驅的M135i掀背跑車。須知上一代M135i雖然有趣，可是在濕滑迴旋處痛快過後，在其他時候其實並不見得比本田、RenaultSport的前驅對手更有趣。
事實上調查結果顯示，舊型後驅1系的車主鮮少知道或在意他們的座駕比Focus或Golf稍為擅長甩尾，卑微如116d更是想甩都難。
商標演變過程
1917
人人都以為寶馬商標立心模仿螺旋槳……
1933
其實一場誤會，巴伐利亞邦的代表色本來就是藍和白
1953
寶馬不得不稍為修改顏色，以免觸犯當地商標法。
1963
圓框來自寶馬前身的Rapp時代，你又知多一點點啦。
1997
數十年間幾乎一成不變，直到九零年代才稍微變得立體化。
2020
數碼媒體之類的用途使然，去年又變回平面化。
閣下現已成為寶馬專家，是時候自己買一部……
Words：Stephen Dobie，Photography：Adam Shorrock。
BMW M3 E90 / 2007-2013 / £14,000 – £120,000+
什麼傢伙？
車迷談快車，往往會隨意拋出英雄、偶像之類的形容，但這兩個字眼同樣適用於寶馬M3倒是毋庸爭辯的事實。
M3令高性能後驅躋身主流行列，在掀背跑車和正宗跑車之間提供了一塊理想踏腳石，並以一個不太過於矚目能夠無縫融入日常車流的車身藏起殺意。
M3在過去三十一年更以非常迷人的方式長大成熟，從好勇鬥狠的四汽缸轎跑漸漸變成渦輪增壓的噴火房車，其間衍生了許多不同版本，當中包括硬頂敞篷和雙座賽道特別版。
這裡所見的是唯一配備八汽缸引擎的M3。2007至2013年間有售的E90 M3動用了劍氣逼人的V8引擎，車身備有三種不同造型，變速箱亦有兩種選擇。
這些M3如今不用兩萬鎊便有交易，比寶馬陣中最溫馴的1系列新車還要便宜。
駕駛風味
讓駕駛模式維持預設狀態，這部M3可以像其他3系列一樣輕輕鬆鬆到處蹓躂，既有良好乘坐感，駕駛視野又通暢，大型V8能夠在低轉速域輕描淡寫發揮上乘動力。不過買到這部M3，當然意不在輕輕鬆鬆蹓躂。遇上有趣道路的話，就算不碰那些令機件進入衝鋒模式的按鈕，敏捷老練的反應已經可見一斑。
這套液壓輔助轉向的反應，比現役渦輪增壓M3的電動系統較為自然，有利把前輪引導至你認為最能夠發揮抓地力的地方。不過台柱始終是引擎，這副V8是說明自然進氣引擎何其刺激百試不厭的絕佳示範，尤其是考慮到它的接班人和差不多所有高性能汽車現已轉投渦輪增壓陣營。
關於內部
最喜歡的道路總有盡頭，若能抗拒掉頭再跑一趟的慾念，你大可以讓這部M3回復到理性模式，回程的舒適程度實質上如同駕駛一部裝備優良的3系。
儀錶板如今看來的確有點落伍，但寶馬在車廂佈局和操作手法方面十分一貫，所以花些少時間適應就可以做到駕輕就熟，信手打開音響開著一部精湛房車長驅直進，儘管斯文背後其實暗藏一部有點精神錯亂的跑車……
Engine引擎
油門閥體是E90 M3的阿基里斯腱。如果你購入的二手貨不曾更換油門閥體，最好預留一筆更換費，因為這些東西壞起來真的很磨人。
Engine（again）引擎（沒錯，又是引擎）
如果車主疏於打理或胡亂使用引擎，譬如冷起動後馬上大開油門，或者沒有仔細做好保養功夫，有可能導致連桿等下半身機件出問題，
Running Costs養車開銷
小心使用的話，可預期油耗介乎7.8至8.4km/L，每6,400公里左右補充一公升機油，高級輪胎可望撐上24,000公里。
Gearbox變速箱
DCT有可能漏油，維修費可達500鎊。若需拆卸變速箱大修，費用會多三倍，所以最佳解決方法莫過於買手排型號。
Brakes煞車
煞車強而有力，惟未至於精彩絕倫，所以有意叱咤賽道的車主首先要升級的組件就是煞車。
