這不是一份詳盡的寶馬車款清單，但能夠擠進窄門入榜的絕對都是史上最佳。
01 BMW 507：1955-1959
這是寶馬幾十年來的最高成就，一款精美的超高速V8雙座跑車。這份被包裹在由Albrecht von Goertz所設計華麗包裝裡的禮物，其誕生背景是源自於寶馬對初代賓士SL在美國所引起轟動的羨慕之情。但問題是它的售價實在太貴了，所以當時的市場反應及銷售書字並不如預期，反倒成了賠錢貨，並且讓寶馬陷入了財務困境。最後，寶馬雖然總共只生產了252輛507，但它對後來的寶馬車款，尤其是Z3和Z8卻有著巨大的影響。
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02 BMW 700 / 700 CS：1959-1965
二次大戰期間，寶馬以其小額銷售的昂貴直列六缸車款、微型汽車，以及其他低利潤車款聞名，而採用Michelotti設計風格的BMW 700則是其中的最後作品，不僅將一副水平對臥雙缸摩托車引擎安裝在車尾，它更是寶馬第一個採用硬殼車身的車款。BMW 700系列造型多變，過去曾經推出雙門轎車、雙門轎跑和敞篷車等不同版本，而且全部都賣得很好。後來，包括Hans Stuck等人都曾使用BMW 700賽車，並且順利贏得比賽。然而，自從所謂的Neue Klasse(New Class)出現之後，寶馬才開始知道他們的利潤在哪裡，並且從此放棄生產小型車，直到後來新Mini的出現才又再次恢復這項傳統。
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03 BMW 1500 / 1600 / 1800 / 2000：1961-1972
1950年代末期，寶馬虧損速度之快，以至賓士差一點就要將它買下。但是，寶馬突然間卻開始轉虧為盈，並與BMW 1500這款出色的運動型轎車共同經歷了一場有如史詩般的重啟。眾所周知，被稱為Neue Klasse的BMW 1500，車上可是搭載了一具持續生產到1988年，其缸體源自於早年1,500bhp大獎賽賽車的全新四缸M10引擎。後來，BMW 700甚至衍生出為了容納直列六引擎特別加長車頭的全新雙門轎跑車型，並於CSL Batmobile發展只最高頂點。另外，車身較短的三門版BMW 1600與BMW 2000則促成了後續BMW 1602及BMW 2002的誕生，換句話說3系列可是要叫他們一聲爹呢。
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04 BMW M1：1978-1981
專為賽車設計，實際上也曾作為賽車參加過一些比賽，為其匹配24汽門BMW M直列六缸引擎再適合不過。想當年，M1可是由設計大師喬治亞羅親自操刀設計，即使不像其他義大利超跑那樣瘋狂，但它卻已經十分成熟優雅。當時，拉拉汽車(Dallara)致力於為其開發一張獨特，並且應該在義大利由藍寶堅尼製造的底盤，但是卻造成了財務上的困難，於是寶馬便找來了關係友好的車身製造廠Bauer接手這項工作。平心而論，這是一款開發精良、極具魅力的駕駛機器。遺憾的是，寶馬此後就再也沒有製造出這麼獨特的M Car，直到預計明年(2022)發表的大型高性能跑旅XM。
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05 BMW M3 (E30)：1986-1991
假如有人問說哪個世代M3最偉大？我輩絕對會說最初代的E30 M3是最好的那一個。理由？首先，它是一款真正的道路版賽車，同時也是史上最成功的房車賽賽車。特別是它恰好就像道路版賽車一直以來的樣子，將力量、沉著和用途三個元素以迷人的方式融為一體。不僅底盤與駕駛之間的溝通細膩，從16汽門M10引擎演化而來的S14引擎運轉起來更是令人感到愉快。此外，E30 M3的車身身也很特別，有著寬闊輪拱，傾斜的後擋風玻璃，以及有助於改善空氣力學效能的凸起式車尾。
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06 BMW 3 Series (E36)：1990-2000
與四四方方的第一代3系列相比，E36的外型在此時有了一個真正的徹底轉變，但是新面孔需要一些時間適應，尤其是它早期所配備的灰色保險槓。E36的操駕體驗從一開始就很完美，並將3系列擺到一個至今仍在遵循的軌道之上。全新的後懸吊系統則賦予它傑出的動態表現。這一代3系列從320i開始配備直列六缸引擎，而更加專注於道路操控的M3體內則是獲配那具令人敬畏的S50引擎。包括最基本的四門房車(Sedan)在內，E36另外還有雙門轎跑(Coupe)、旅行車(Touring)、敞篷車(Convertible)、M3，以及使用E30底盤的掀背車(Compact)等六種不同車型。
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07 BMW X5 (E53)：1999-2006
毫無疑問，X5是世界上第一款開起來像台車的SUV。X5不需要會翻山越嶺，因為寶馬同時還握有另一張王牌Range Rover在手。X5的出現令寶馬蛻變成一間全球企業，並於美國發表及製造V8車型。隔年，寶馬則是緊接在歐洲推出直列六缸，以及柴油車型。時至今日，汽車製造業裡面的每一個豪華品牌都在生產SUV，而這一切全都得感謝X5的功勞。
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08 BMW M5 (E60 & E61)：2005-2010
好吧，E60或許是最糟糕的5系列，雖然有著令人不慎滿意的外型、奇怪的主動轉向，以及反應緩慢的早期iDrive系統， 但它催生出有史以來最棒的M5。而且它還搭載了一副自然進氣V10引擎。是的，即便引擎存在一些令人棘手的保修問題，以及與單離合器變速箱有關的麻煩，但你知道的，這終究還是一具貨真價實的V10引擎呐！光是透過1,000個零件組成後所產生的8,250rpm轉速就足以嗨翻你的腦袋。除此之外，底盤和轉向也同樣令人感到驚奇。哦，沒錯，他們也有帶來旅行車的版本。
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09 BMW i3：2003-
一款考慮超級周到的入門電動車。i3不再依賴大電池，也不再需要承擔所有相對的重量，而受透過採用碳纖維車身和鋁合金底盤的設計，藉此減輕其低阻力車身的重量。車艙內部，i3的內裝陳設風格十分簡單。早期的版本可以配備一副增程型汽油引擎，但問題是油箱容量太小。而目前的版本則擁有273公里的純電續航力，但假如寶馬將其最新的電池和e-drive智慧型電能驅動科技投入使用，這款電動小車便能行駛得更遠。只可惜，事與願違。與i3相關的開發工作正在停止，取而代之的是我輩將於未來獲得製造成本更低，同時卻也更加無趣的iX1。
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10 BMW M2：2015-2021
這當然就是每個人口中所說BMW三個字母的真正含義。飽滿且平順的直列六缸動力輸出，再加上手排變速箱和後輪驅動。即使部分功能已經改由現代技術執行，但繼續保持這種old-school的老派風格就對了。當其他M Car陸續導入四輪驅動系統，以抑制其瘋狂的動力的同時，M2 Competition仍然是我們這個時代裡最純粹、最具備聯結感的公路版BMW。車身尺碼不會太大，動力也不至於過強，並且出乎意料的有教養，只是當交通順暢時會忍不住想要製造喧鬧。