從最風光傑作，至到最慘淡低潮，這裡備妥你想知的一切，以及許多你不曾知道的保時捷逸聞軼事。
Words：Tom Harrison & Stephen Dobie，Images：Getty & Manufacturer，Translation：Tony。
保時捷是何方神聖？從何時開始製作汽車？
如果你要撰寫汽車評論，或者在網路上就汽車評論發表高見，自然會發覺保時捷是一間相當氣人的公司。大家都知道，保時捷是一間少有行差踏錯的公司，旗下汽車一向非同凡響，好評如潮到江湖有傳他們借車給汽車雜誌測試時會事先用紅包塞爆車上手套箱，只不過這類傳聞幾可追溯至公司成立之初。
保時捷開始生產汽車是1948年的事，首批356就是在這一年獲發車輛證明。不過公司創辦人Ferdinand Porsche早在1898年便製作了個人第一部汽車，其名曰P1。到了1931年，他的工程公司便在斯圖加特開設辦事處。
保時捷是德國公司，公司在1931至1948年間之所以有一段空白期……嗯，你知道的，不就是因為當時發生的那件世界大事囉。
保時捷歷來最便宜是哪一個型號？最貴又是甚麼車？
保時捷車系大致上分為兩大類，其中一類是公司賴以建立江湖地位的世界級跑車。屬於這個類別的Cayman、Boxster和911無不給人天下無敵的印象，在眾多對手圍攻下猶能兵來將擋，而且每每令對手相形見絀。另一邊廂你會找到理性踏實的車系，具體地說就是Panamera、Macan、Cayenne SUV和Taycan電動車。這些車型負有養家餬口的重任，剛才提及的最後兩個型號對保時捷的生計尤其重要。話雖如此，這些生財型號的火候仍然妙到極。目前所能買到的最便宜保時捷，是45,230鎊的入門718 Cayman。最貴？直到最近為止都以75萬鎊的蓋世935賽車最貴，比全新的918 Spyder還要貴。因為935是用911改造而成的玩具而為918抱不平，其實十分無謂，何況935似乎冥冥中注定擁有一股令人生從此不太一樣的特異功能。
真有其事？
保時捷曾經涉及許多公司的汽車開發計劃，對象並不限於福斯集團的廣大成員。好像奧迪RS2、賓士500E、初代Seat Ibiza、第二代雷諾Clio V6，以至第一代歐寶Zafira和Lada Samara，或多或少都欠了保時捷人情，我是說真的。稍為出人意料的作品則有他們為星戰電影設計的Starfighter。
速度最高的保時捷是甚麼車？
答案很簡單，因為任何人用13哩長的德國收費公路作為速度指標，自然會開發出旗下速度最快的汽車。保時捷在2018年就是憑著919 Hybrid賽車刷新自己（以及Stefan Bellof）的紀錄，以5分19.5秒攻克紐伯靈。
話說保時捷老闆當年決定中止公司角逐耐力賽的計劃後，919背後的工程師尚未萌生退意，於是他們灌了幾杯悶酒後決定運用以前礙於賽例而未能實踐的所有概念，誓把這部不再受制於嚴格賽例的賽車開發到無以上之的境界。當你被Timo Bernhard攻略紐伯靈的主觀畫面勾去三魂七魄，根本不會在意這場挑戰的結果是否有資格正式列作紐伯靈有史以來最快的圈速，我輩甚至敢打賭看完Bernhard跑兩個彎已經夠你飄飄欲仙。
人中龍鳳
Ferdinand Porsche
1931年成立保時捷，公司當時從事工程顧問生意。
Ferry Porsche
Ferdinand的兒子，第二次世界大戰後創造了第一款貼有保時捷徽章的汽車。
Ferdinand Piëch
Ferry的外甥，在保時捷開展其事業生涯的傳奇工程師。
Hans Mezger
效力保時捷四十年的老臣子，保時捷最美妙街車和賽車引擎背後的大功臣。
Andreas Preuninger
保時捷GT家族的幕後功臣，族中成員無一不是翹楚。
保時捷在何處生產？年產多少部？
280,000。保時捷在2019年賣出了280,800部車，是歷來銷量最好的一年，可悲的是這些車並非全部都是GT3 Touring。事實上正統派也許會覺得沒看頭，因為保時捷如今賣出的汽車大約有三分之二是SUV。但沒錯，保時捷歸根究底確是一間跑車公司，但這些年間稍為開枝散葉的情況大概很難逃出閣下法眼。如今718、911跑車和電動Taycan跟所有保時捷引擎一樣，都是集中在德國西南部的祖文豪森生產，Panamera房車和Macan SUV交由德國東部的萊比錫生產線裝配，Cayenne則在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發製造。
保時捷最精彩的概念作是甚麼？
猜到1983年的Gruppe B乃959前身的朋友恭喜恭喜，但獎品免談。這件作品又一次證明保時捷設計部果然說得出，做得到，不但率先運用了相當多廣被現今超跑採納的科技，更以史上最有代表性兼且最惡名昭彰的賽事命名，事實上由此而來的959本來就以躋身B組越野賽列強為目標。雖說最終未能趕上賽例（或說媒王法的情況）改弦易轍之前摸上擂台露兩手，959倒是曾經參戰巴黎達卡大賽，並且捧走了1986年的冠軍獎盃，甚至化身961勇奪利曼24小時大賽組別第一名。
保時捷最風光時刻
非911莫屬，不是嗎？911衍生型號之多，多到它的頭號批評者認為這個車系現已墮入自我模仿的境地。可是就連最荒誕的衍生車款，到頭來還是好到無話可說（譬如兩年前的911 Carrera T）。這個車系既有GT2 RS那樣瘋瘋癲癲的怪傑，亦有溫馴懂事的成員。例如基本規格的Carrera，就中等高價車而言也許寒酸到極，但大部分TG同事都會樂得天天用這種車代步。不過這裡就讓我們用夾在上述兩極正中間的萬能俠GT3給這個長壽車系湊湊熱鬧吧。GT3的實用程度足以作為日常用車，極限之下的狂態又足以令功夫自問十分了得的「好手」心滿意足，而且是過去幾十年來轉速可達9,000rpm的極少數街車之一，卻設有一個可以吞下你所有度假行李的行李艙。從1999年概念初成至到今時今日，世上都未見有其他街車比GT3更接近完美境界。
保時捷最倒霉時刻
兩個相當關鍵的原因令這一題相當難答。首先，正如上文也曾觸及，保時捷的功夫一向相當到位，鮮有犯錯。第二個原因是每當下錯棋，保時捷都非常善於聽取批評挽回失地，而且修正動作極快。好像四汽缸Cayman、荷包蛋頭燈，或者用古怪按鈕代替轉檔撥片，都不是簡簡單單重新設計一遍就可以解決的問題。不過硬要挑出一件倒霉事件的話，我輩會挑選保時捷與柴油糾纏了九年的孹緣。考慮到Cayenne和Macan SUV現已成為公司的一大財源，大家或會覺得這是無可避免的一步棋，事實上柴油型號的確幫助了保時捷造出外界為之嘩然的銷售紀錄。只不過有一點相當不幸，那就是保時捷所用柴油引擎乃從庫存比較豐富的福斯集團空降而來，空降一刻卻適逢……你知喇，總之時機就是不太好。有此際遇實屬可惜，因為Panamera Diesel確是十分出色的GT車。
保時捷最出人意表時刻
保時捷也十分善於出奇制勝，Carrera GT和918 Spyder概念型在車展初度亮相前便完全沒有走漏消息，連那些通常無所不知的業內人士亦為之瞠目結舌。
設計忠於概念型的量產Carrera GT和918 Spyder，與959一起構成了保時捷本身的頂級超跑三長老（如圖所示），而且它們可不是只會留在富翁、名人的濕度控制車房養尊處優的昂貴飾物，儘管淪落至此的比例確實大到令人扼腕嘆息。這三款保時捷各有創新之處，試過短暫登上世界第一快車寶座的959便在超跑領域率先提倡四驅功夫，Carrera GT則設法重現昔日roadster引擎大到可笑的美好風光，卻不至於淪為左拼右砌的復古濫觴，儘管車上確有一個木製排檔頭。
911 TURBO演變過程
1975
930世代的早期911 Turbo，天生就是一副剋夫相。
1991
964 Turbo最初其實使用與930的相同引擎。
1995
993是第一款全輪驅動的渦輪增壓911，也是最後一款使用氣冷引擎的911。
2001
996是今天加入911 Turbo車主行列的最便宜入場劵，不用3萬鎊便有交易。
2006
997是最後一款提供手排的911 Turbo。
2013
991是一大躍進，馬力超乎500hp，Turbo S有本事用3.1秒完成0-100km/h衝刺。
2020
992是TG年度最佳高性能汽車現屆盟主，好一個字就可以代表全部。
閣下現已成為保時捷專家，是時候自己買一部……
Words：Stephen Dobie，Photography： Adam Shorrock。
Porsche 911 [993] Turbo / 1995-1998 / £120,000 – £200,000
甚麼傢伙？
這是993世代的保時捷911，也是最後一代氣冷式911（性喜風褸者尤佳），1994至1998年間生產。Turbo版於1995年推出，當時可是大事一件，因為這是第一款全輪驅動的911 Turbo，原本被喻為widowmaker的最懾人版本就這樣突然成熟起來腳踏實地。
力能產生402hp和55.0kgm和3.6公升雙渦輪增壓水平對臥六汽缸引擎也因此顯得不像後驅時代的Turbo那麼嚇人。那時候AWD技術相對上仍然處於嬰兒期，保時捷雖然是這方面的先驅之一，在此之前的四驅應用實例其實僅限於以附加配件形式供964世代的911買家選購，以及作為無敵959特級超跑的標準裝備。
要做保時捷車主，誠然有比之便宜得多的選擇，不過做人嘛，發個夢又何傷大雅呢？
駕駛風味
把身體卡進993苗條得來承托效果十足的座椅，不會興起復古汽車那種通常令人一下子覺得我見猶憐的感覺。事實剛好相反，這部911幾乎了無復古味，每一個零件都汩汩流淌著上乘質感，整體上如同廿一世紀的911 Turbo那麼平易近人。
它的抓地力、減速性能和瞬間加速與今天的汽車不遑多讓，數位車速錶直搗三位數的過程簡直輕鬆到令人忐忑不安，這一點從4.3秒完成0-100km/h和290km/h極速便略知一二。由於先天練得一身好功夫，用老成手法駕駛時若能多下一些功夫，這部911真的會感恩圖報，表現更會隨著車手信心上升越來越精彩，一招一式都無負其海報明星的江湖地位。
關於內部
車廂倒是有點經典911的格調，空間感比其後推出的911狹窄擠逼，方向盤不但有嫌太大，收藏安全氣囊的手法也相當礙眼（也請大家看看法拉利F355的方向盤），點火鑰匙孔亦異乎尋常地設於儀表而非方向機柱上。按鈕數目屈指可數，無疑是相當醒目的設計，儘管背後原因其實在於沒有花樣多多的駕駛模式勞你操心。此車既無PSM，亦無PDK或PASM，環繞著手排檔的按鈕其實用於開關門鎖、雙閃警示燈和天窗，不過車廂設計整體上仍然與比較近代的911多有相似之處。譬如在五個儀錶構成的經典保時捷佈局中間裝上一個數位車速錶，便是911如今依然沿用的設計。對那些在網上評論圈酸言酸語的人來說，911的外表無疑有點萬變不離奇宗，但這樣亦意味它們能夠維持一貫光猛開揚的車廂氣氛。
Engine引擎
熱轉換器有生鏽之虞，更換的話可以花你一大筆，所以許多993都換裝了售後配件。
Paint油漆
查看底盤兩端支架，如果從頭到尾都上了漆，便暗示這部車可能重新烤漆過。
Oil機油
至少每19,300公里更換一次。檢查油面高度必須先待引擎達到工作溫度，此外亦須留意發動期間有否黑煙。
Rust鏽蝕
檢查前後擋風窗的邊緣和尾保桿支架有否生鏽，因為修理費可以挺貴的。
Mileage里程
里數低代表長時間動也不動，所以買家應該仔細檢查進氣管路、座椅之類是否狀態良好。
